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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書(shū)從汽車(chē)簡(jiǎn)史、汽油機(jī)噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程、點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展歷程、火花塞等章節(jié)清楚的展示了組成汽油機(jī)的系統(tǒng)部件從技術(shù)方面是如何一步一步走到現(xiàn)在的狀況。在這些技術(shù)進(jìn)步的背景中，從提供的不少珍貴歷史照片和資料中使我們真正的看到創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)（專(zhuān)利）對(duì)汽油機(jī)技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)力和保護(hù)力。本書(shū)可作為有關(guān)大專(zhuān)院校、高等職業(yè)學(xué)院教師和學(xué)生、工程技術(shù)人員、工廠、管理人員的參考書(shū)。

作者簡(jiǎn)介

　　康拉德？萊夫，教授，工程學(xué)博士，畢業(yè)于德國(guó)雷根斯堡大學(xué)物理系。1997年以一篇關(guān)于非線性調(diào)節(jié)的論文獲博士學(xué)位，同時(shí)獲通用和理論電子學(xué)專(zhuān)業(yè)的教師資格。1997-2002年在慕尼黑BMW公司變速箱開(kāi)發(fā)部工作，于2002年受聘于拉文斯堡高等職業(yè)學(xué)院任教授，擔(dān)任汽車(chē)電子學(xué)教研室主任。萊夫教授目前的研究方向?yàn)榉蔷€性汽車(chē)系統(tǒng)的控制和調(diào)節(jié)，應(yīng)用于汽車(chē)上機(jī)電系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)?！恫┦溃˙OSCH）汽車(chē)工程手冊(cè)》編寫(xiě)組成員、多年來(lái)一直從事BOSCH系列圖書(shū)的組織編寫(xiě)工作，慕尼黑工業(yè)大學(xué)兼職教授，《ATZ電子學(xué)》雜志的科學(xué)顧問(wèn)。魏春源，教授，江蘇無(wú)錫人，1937年出生。曾在德國(guó)柏林工業(yè)大學(xué)進(jìn)修和合作科研多年。多次赴德國(guó)、俄羅斯、日本等國(guó)考察技術(shù)、引進(jìn)產(chǎn)品，參加和主持國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議。出版了《車(chē)用內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造》、《內(nèi)燃機(jī)典型零件損傷圖譜》《BOSCH汽車(chē)工程手冊(cè)》等著譯作。張幽彤，男，1965年6月出生，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師。主要從事內(nèi)燃機(jī)電子控制技術(shù)研究、內(nèi)燃機(jī)性能匹配研究、內(nèi)燃機(jī)排放控制技術(shù)研究等方面的教學(xué)、科研工作。是“八五”發(fā)動(dòng)機(jī)電控國(guó)防重點(diǎn)項(xiàng)目的主要研究人員，“九五”國(guó)防項(xiàng)目高壓噴射、電子控制等負(fù)責(zé)人。目前正在負(fù)責(zé)研究的項(xiàng)目包括總裝備部國(guó)防“十五”預(yù)先研究課題“柴油機(jī)電子控制技術(shù)研究”（2002-2005）、“柴油機(jī)電控噴油定時(shí)技術(shù)研究”（2002-2005）等。先后獲部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、校級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)。出版教材和專(zhuān)著2部。指導(dǎo)培養(yǎng)博士生、碩士生20多名，發(fā)表學(xué)術(shù)論文50余篇。目前主要從事研究方向?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、汽車(chē)電子技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)性能匹配研究和混合動(dòng)力技術(shù)研究。主持和合作出版《MCS8098系統(tǒng)實(shí)用大全》等著作三部。

圖書(shū)目錄

汽車(chē)簡(jiǎn)史
汽車(chē)發(fā)展史（１）
汽車(chē)技術(shù)先驅(qū)者（３）
羅伯特?博世生平（ＲｏｂｅｒｔＢＯＳＣＨ，１８６１—１９４２）（５）
汽油機(jī)（點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）基礎(chǔ)
工作原理（８）　
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)原理（９）　
氣門(mén)定時(shí) （９）　
壓縮（９）　
空燃比（１０）　
空燃混合氣在燃燒室中的分布（１０）　
點(diǎn)火和火焰擴(kuò)散（１１）
氣缸充量（１１）　
氣缸充量的組分（１１）　
充量更換（１２）　
增壓（１３）　
氣缸空氣充量檢測(cè) （１４）
扭矩和功率（１４）　
驅(qū)動(dòng)鏈扭矩（１４）　
扭矩的產(chǎn)生（１４）　
扭矩和功率的關(guān)系（１５）
內(nèi)燃機(jī)效率（１６）　
熱效率（１６）　
熱損失（１７）　
在 λ＝１時(shí)等容循環(huán)效率損失（１７）　
泵氣損失（１７）　
摩擦損失（１７）
燃油消耗率（１７）　
過(guò)量空氣系數(shù)的影響（１７）　
點(diǎn)火定時(shí)的影響（１８）　
可達(dá)到的理想燃油消耗率（１８）　
燃油消耗率脈譜圖（１８）
爆燃（１９）　
爆燃源（１９）　
影響爆燃傾向的一些因素（１９）
燃油直接噴射的汽油機(jī)爆燃（２０）　
避免汽油機(jī)爆燃（２０）　
爆燃控制的優(yōu)點(diǎn) （２０）
燃料
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）用燃料（２１）　
汽油組分（２１）　
汽油煉制（２１）　
燃料標(biāo)準(zhǔn) （２２）　
特征參量（２２）　
添加劑（２４）　
重整汽油（２４）
代用燃料（２４）　
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料（２５）
氣缸充量控制系統(tǒng)
節(jié)氣門(mén)電子控制（ＥＴＣ）（２８）　
任務(wù)和工作原理（２８）　
節(jié)氣門(mén)裝置（２９）　
加速踏板傳感器（２９）　
ＥＴＣ監(jiān)控方案（３１）
可變氣門(mén)定時(shí) （３１）　
凸輪軸相位調(diào)節(jié) （３１）　
凸輪軸凸輪控制（３２）　
凸輪軸控制的完全可變的氣門(mén)調(diào)節(jié) （３２）　
不用凸輪軸控制的完全可變的氣門(mén)調(diào)節(jié) （３３）
動(dòng)壓增壓（３３）　
利用進(jìn)氣管進(jìn)氣壓力波增壓（３３）　
利用進(jìn)氣管氣體諧振增壓（３４）　
可變進(jìn)氣管系統(tǒng) （３４）
機(jī)械增壓（３５）　
結(jié)構(gòu)和工作原理（３５）　
優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) （３５）
廢氣渦輪增壓（３６）　
結(jié)構(gòu)和工作原理（３６）
附頁(yè)：采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)發(fā)展史　
廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu) （４０）