航母艦載機(jī)的電磁彈射和阻攔系統(tǒng)

緒論
第 1章 飛機(jī)電磁彈射系統(tǒng)的發(fā)展和總體要求
1．1 卡曼（Kaman）公司的飛機(jī)電磁彈射系統(tǒng)（EMALS）
1．2 21世紀(jì)以來通用原子(General Atomics)公司為美國(guó)海軍“福特”號(hào)航母研制的飛機(jī)電磁彈射系統(tǒng)的進(jìn)展和試驗(yàn)
1．3 科孚德（ConverTeam)公司為英國(guó)國(guó)防部研制的飛機(jī)電磁彈射系統(tǒng)的進(jìn)展
1．4 飛機(jī)電磁彈射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 024
1．5 飛機(jī)電磁彈射系統(tǒng)的組成和功能 
1．6 電磁彈射系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)和可靠性問題 
1．7 電磁彈射艦載機(jī)彈射起飛過程的運(yùn)動(dòng)學(xué)
1．8 艦載機(jī)彈射起飛動(dòng)力學(xué) 
1．9 艦載機(jī)電磁彈射系統(tǒng)的輸出功率 
第 2章 飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng) 
2．1 飛輪儲(chǔ)能電源系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步 
2．2 中速飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng) 
2．3 德國(guó)Magnet-Moter（MM）公司提出的MDS飛輪單元的 50MW/650 MJ的高速飛輪脈沖電源 
2．4 美國(guó)得克薩斯大學(xué)對(duì)于高速飛輪儲(chǔ)能電機(jī)的開發(fā) 
2．5 高速飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)在脈沖功率中的作用 
第3章 飛機(jī)電磁彈射器的方案研究
3．1 基于直線電磁發(fā)射器電磁炮與飛機(jī)電磁彈射器的主要差別
3．2 采用直線同步電動(dòng)機(jī)和直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為彈射器的方案比較
3．3 直線塊狀超導(dǎo)磁體同步電動(dòng)機(jī)的彈射器
3．4 直線磁阻式同步電動(dòng)機(jī)的彈射器
3．5 直線直流永磁電動(dòng)機(jī)的彈射器
3．6 軌道式電磁彈射系統(tǒng)
第4章 雙邊直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的電磁彈射系統(tǒng) 
4．1 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的一般特性
4．2 雙邊直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的模型
4．3 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng) 
4．4 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制的位置傳感系統(tǒng)和線圈切換方法 
4．5 雙邊直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的飛機(jī)電磁彈射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)綜合 
4．6 雙邊直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的飛機(jī)電磁彈射系統(tǒng)的模型仿真 
4．7 雙邊直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的飛機(jī)電磁彈射系統(tǒng)的瞬態(tài)機(jī)電模型仿真 
4．8 多定子冗余結(jié)構(gòu)雙邊直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)EMALS的間接矢量控制
第5章 直線永磁同步電動(dòng)機(jī)的飛機(jī)電磁彈射系統(tǒng) 
5．1 常規(guī)結(jié)構(gòu)直線永磁同步電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì) 
5．2 非常規(guī)結(jié)構(gòu)直線永磁同步電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì) 
5．3 無(wú)人駕駛航空器的直線永磁同步電動(dòng)機(jī)彈射器的設(shè)計(jì)研究 
5．4 一種推力高和波動(dòng)小的永磁無(wú)刷直線電機(jī)的電磁彈射系統(tǒng) 
第6章 飛機(jī)電磁阻攔系統(tǒng) 
6．1 電磁阻攔系統(tǒng) 
6．2 渦輪電力阻攔系統(tǒng) 
參考文獻(xiàn)