汽車振動噪聲控制技術(shù)

序
前言
第 １章 緒論 １
第 ２章 汽車振動噪聲環(huán)境 ２
２.１ 提高聲音環(huán)境的強(qiáng)烈需求 ２
２.１.１ 提高乘坐舒適性：高品質(zhì)及
環(huán)境安全 ２
２.１.２ 保護(hù)居住環(huán)境 ２
２.２ 車內(nèi)噪聲環(huán)境的發(fā)展動向 ２
２.２.１ 低噪聲對象、技術(shù)及
輕量化 ２
（１）低噪聲對象 ２
（２）降噪技術(shù) ３
（３）輕量化 ３
２.２.２ 提高聲品質(zhì)，與感覺對應(yīng)的
評價指標(biāo)、生理現(xiàn)象 ４
（１）聲品質(zhì)的感覺表現(xiàn) ４
（２）聲音再現(xiàn)模擬，通過聲音
加工追求舒適性 ４
（３）表現(xiàn)聲品質(zhì)的代用特征 ５
（４）與感覺對應(yīng)的評價指標(biāo)例子 ５
（５）對生理現(xiàn)象的影響 ５
２.３ 車外噪聲控制動向 ５
２.３.１ 車外噪聲控制對象、降噪技術(shù) ５
（１）聲源 ５
（２）控制方法 ５
（３）發(fā)動機(jī)噪聲改良 ６
（４）降低放射噪聲 ６
（５）降低排氣噪聲 ６
（６）降低輪胎噪聲 ６
（７）測試技術(shù)、解析技術(shù)、
模擬技術(shù) ７
２.３.２ 道路表面構(gòu)造變更 ７
２.３.３ 交通流控制 ７
２.４ 法規(guī)動向 ７
２.４.１ 新車、舊車、非法改裝車 ７
２.４.２ 各國的法規(guī)、試驗(yàn)方法的協(xié)調(diào) ８
２.４.３ 今后的動向 ８
２.５ 汽車振動噪聲現(xiàn)象 ８
２.５.１ 現(xiàn)象的種類、發(fā)生原理 ８
２.５.２ 激勵源 ９
２.５.３ 傳遞系統(tǒng) ９
（１）傳遞路徑 ９
（２）傳遞系統(tǒng)的代表原因 ９
（３）轟鳴噪聲的傳遞路徑 １０
（４）傳遞路徑的特性改進(jìn) １０
（５）振動傳遞系統(tǒng)構(gòu)成部分的特性 １０
（６）構(gòu)成部件的規(guī)格選擇 １０
２.５.４ 車內(nèi)噪聲現(xiàn)象 １０
２.５.５ 車外噪聲現(xiàn)象 １３
參考文獻(xiàn) １３
第 ３章 振動噪聲的評價方法 １４
３.１ 前言 １４
３.２ 試驗(yàn)與評價 １４
３.２.１ 動力總成的多點(diǎn)激勵法振動
解析試驗(yàn) １４
（１）激勵點(diǎn)的選擇 １４
（２）激勵試驗(yàn)方法 １４
３.２.２ 發(fā)動機(jī)扭轉(zhuǎn)振動的測試和
解析 １５
（１）一般的解析方法 １５
（２）扭轉(zhuǎn)角的解析方法 １６
３.２.３ 手動變速器怠速噪聲的
臺架解析方法 １７
（１）臺架試驗(yàn)?zāi)繕?biāo) １７
（２）試驗(yàn)方法 １７
（３）試驗(yàn)裝置 １８
３.２.４ 風(fēng)振顫聲試驗(yàn)方法 １８
３.２.５ 懸置襯套類的振動特性試驗(yàn) １８
３.２.６ 防振材料評價試驗(yàn) １８
（１）單板梁 １８
（２）中央激勵法 １９
（３）雙線懸吊法與 ２點(diǎn)支撐法 １９
３.３ 要因分析 ２１
３.３.１ 要因分析的概要與種類 ２１
３.３.２ 激勵點(diǎn)的要因分析 ２２
（１）激勵點(diǎn)要因分析的計算方法 ２２
（２）激勵評價法 ２２
（３）車身聲學(xué)靈敏度評價法 ２３
３.３.３ 放射系統(tǒng)的要因分析 ２３
３.３.４ 基于信號處理的要因分析 ２４
（１）相干法 ２４
（２）時間領(lǐng)域貢獻(xiàn)量分析 ２５
３.３.５ ＳＥＡ法 ２６
（１）ＳＥＡ法概要 ２６
（２）ＳＥＡ法的理論 ２６
（３）基于 ＳＥＡ法的要因分析 ２７
（４）ＳＥＡ法的特征 ２８
３.４ 汽車的聲品質(zhì)評價 ２９
３.４.１ 聲品質(zhì)評價的基本方法 ２９
（１）聲品質(zhì)開發(fā)的基本方法 ２９
（２）主觀評價試驗(yàn) ２９
（３）主觀評價試驗(yàn)結(jié)果的分析方法 ３０
（４）噪聲加工系統(tǒng) ３０
（５）相關(guān)分析 ３０
３.４.２ 實(shí)際聲品質(zhì)問題的應(yīng)用
案例 ３０
（１）加速時發(fā)動機(jī)噪聲 ３０
（２）排氣噪聲 ３２
（３）車外噪聲 ３４
（４）路面噪聲 ３５
（５）車門關(guān)閉聲 ３６
（６）異響 ３７
３.４.３ 新聲品質(zhì)評價方法的組合 ３８
３.４.４ 聽覺訓(xùn)練 ３９
參考文獻(xiàn) ４０
第 ４章 測試分析技術(shù) ４１
４.１ 測試分析技術(shù)的發(fā)展動向 ４１
４.２ 實(shí)機(jī)振動模態(tài)分析 ４２
４.２.１ 前言 ４２
４.２.２ 激勵模態(tài)分析 ４２
４.２.３ 實(shí)機(jī)振動模態(tài)分析 ４２
４.２.４ 對實(shí)機(jī)模態(tài)振型的考察 ４３
４.３ 近場聲學(xué)靈敏度 ４４
４.３.１ 前言 ４４
４.３.２ 試驗(yàn)分析方法概要 ４４
（１）試驗(yàn)分析方法流程 ４４
（２）板件聲學(xué)靈敏度模擬 ４４
（３）從聲學(xué)靈敏度到板件貢獻(xiàn)量的
變換 ４５
（４）聲壓預(yù)測及貢獻(xiàn)量計算方法 ４６
４.３.３ 分析結(jié)果 ４６
（１）車內(nèi)噪聲預(yù)測結(jié)果 ４６
（２）板件貢獻(xiàn)量分析結(jié)果 ４６
４.３.４ 實(shí)車改良案例 ４７
４.４ 近場聲全息法 ４７
４.４.１ 前言 ４７
４.４.２ 近場聲全息法的原理 ４７
４.４.３ 近場聲全息法的應(yīng)用 ４８
４.４.４ 應(yīng)用案例 ４９
４.５ 二重聲全息法 ５３
４.５.１ 前言 ５３
４.５.２ 二重聲全息法原理 ５３
（１）聲學(xué)全息法原理 ５３
（２）二重聲全息法的原理和特征 ５４
４.５.３ 揚(yáng)聲器激勵試驗(yàn) ５５
４.５.４ 發(fā)動機(jī)聲源探測 ５６
（１）測試試驗(yàn)方法 ５６
（２）試驗(yàn)結(jié)果 ５６
４.６ 今后的展望 ５８
參考文獻(xiàn) ５８
第 ５章 模擬技術(shù) ５９
５.１ 模擬技術(shù)發(fā)展動向 ５９
５.２ 模擬模型的要求 ６０
５.２.１ 掌握現(xiàn)象 ６０
５.２.２ 模型的表現(xiàn) ６０
Ⅶ５.２.３ 系統(tǒng)模型 ６０
５.２.４ 模型的搭建和驗(yàn)證 ６２
５.３ 優(yōu)化流程 ６４
５.３.１ 優(yōu)化系統(tǒng) ６４
５.３.２ 多峰性和拓?fù)鋬?yōu)化 ６５
５