汽車造型設(shè)計(jì)工程基礎(chǔ)

前言
第1章 汽車與汽車工業(yè)
1．1 汽車的定義與分類
1．1．1 汽車的定義
1．1．2 汽車的分類
1．1．3 乘用車分級(jí)
1．1．4 車輛識(shí)別代碼
1．2 汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展
1．2．1 汽車發(fā)展歷程
1．2．2 汽車外形演變
1．2．3 汽車工業(yè)發(fā)展歷程
1．2．4 中國(guó)汽車工業(yè)
1．3 汽車基本組成與行駛原理
1．3．1 汽車的總體構(gòu)造
1．3．2 汽車的主要尺寸和參數(shù)
1．3．3 汽車的行駛原理
第2章 汽車構(gòu)造
2．1 汽車動(dòng)力系統(tǒng)
2．1．1 發(fā)動(dòng)機(jī)概述
2．1．2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造
2．1．3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)
2．1．4 配氣機(jī)構(gòu)
2．1．5 燃油供給系統(tǒng)
2．1．6 點(diǎn)火系統(tǒng)
2．1．7 潤(rùn)滑與冷卻
2．1．8 起動(dòng)系統(tǒng)
2．2 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)
2．2．1 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式
2．2．2 傳動(dòng)系統(tǒng)的組成
2．2．3 離合器的功用及工作原理
2．2．4 機(jī)械式變速器的組成與工作原理
2．2．5 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成及分類
2．2．6 驅(qū)動(dòng)橋
2．3 汽車行駛系統(tǒng)
2．3．1 行駛系統(tǒng)的組成及功用
2．3．2 車架的形式與結(jié)構(gòu)
2．3．3 懸架的結(jié)構(gòu)類型及主要功用
2．3．4 車橋
2．3．5 車輪與輪胎
2．4 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
2．4．1 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及轉(zhuǎn)向原理
2．4．2 轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)類型及工作原理
2．4．3 轉(zhuǎn)向操縱和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
2．4．4 汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向
2．5 汽車制動(dòng)系統(tǒng)
2．5．1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的類型及主要組成
2．5．2 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理
2．5．3 人力制動(dòng)系統(tǒng)
2．5．4 伺服制動(dòng)系統(tǒng)
2．5．5 動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)
2．5．6 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置
2．5．7 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
2．6 汽車車身及裝備
2．6．1 汽車車身的類型及構(gòu)成
2．6．2 轎車車身結(jié)構(gòu)
2．6．3 其他類型的車身結(jié)構(gòu)
2．6．4 車門(mén)與車窗及附件
2．6．5 車身附屬裝置及安全防護(hù)裝置
2．6．6 汽車儀表與照明及附屬裝置
第3章 汽車性能
3．1 汽車的動(dòng)力性
3．1．1 汽車的動(dòng)力性指標(biāo)
3．1．2 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力
3．1．3 汽車行駛的附著條件
3．2 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性
3．2．1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)
3．2．2 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素
3．2．3 電動(dòng)汽車的研究
3．3 汽車的制動(dòng)性
3．3．1 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)
3．3．2 制動(dòng)時(shí)車輪的受力
3．3．3 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性
3．3．4 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性
3．3．5 制動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)
3．4 汽車的操縱穩(wěn)定性
3．4．1 汽車操縱穩(wěn)定性的含義
3．4．2 汽車行駛的縱向和橫向穩(wěn)定性
3．4．3 輪胎的側(cè)偏特性
3．4．4 汽車的轉(zhuǎn)向特性
3．4．5 汽車轉(zhuǎn)向輪的振動(dòng)
3．5 汽車的平順性
3．5．1 汽車平順性的概念
3．5．2 人體對(duì)平順性的反應(yīng)和平順性評(píng)價(jià)
3．5．3 影響汽車行駛平順性的因素
3．6 汽車的通過(guò)性
3．6．1 汽車支承通過(guò)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)
3．6．2 汽車通過(guò)性幾何參數(shù)
3．6．3 汽車通過(guò)性的影響因素
3．6．4 汽車越過(guò)臺(tái)階、壕溝的能力
第4章 汽車空氣動(dòng)力學(xué)
4．1 汽車空氣動(dòng)力學(xué)概述
4．1．1 汽車空氣動(dòng)力學(xué)造型發(fā)展歷程
4．1．2 空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)
4．1．3 汽車周圍的流場(chǎng)
4．2 汽車所受的氣動(dòng)力及力矩
4．2．1 氣動(dòng)力及力矩
4．2．2 氣動(dòng)阻力
4．2．3 氣動(dòng)升力
4．2．4 氣動(dòng)側(cè)向力
4．3 氣動(dòng)力對(duì)汽車性能的影響
4．3．1 空氣阻力對(duì)動(dòng)力性的影響
4．3．2 空氣阻力對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響
4．3．3 氣動(dòng)升力及側(cè)傾力對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響
4．4 汽車外形與氣動(dòng)特性關(guān)系
4．4．1 前端形狀與氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)升力的關(guān)系
4．4．2 風(fēng)窗玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與氣動(dòng)阻力的關(guān)系
4．4．3 車頂造型與氣動(dòng)阻力的關(guān)系
4．4．4 側(cè)面造型與氣動(dòng)阻力的關(guān)系
4．4．5 車身尾部與氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)升力的關(guān)系
4．4．6 車底與氣動(dòng)力的關(guān)系
4．4．7 車身物件、表面凹凸與氣動(dòng)阻力的關(guān)系
4．4．8 汽車空氣動(dòng)力學(xué)套件
4．5 風(fēng)洞試驗(yàn)
4．5．1 風(fēng)洞
4．5．2 汽車風(fēng)洞試驗(yàn)
第5章 車身制造工藝
5．1 車身材料及成型工藝
5．1．1 車身材料
5．1．2 車身覆蓋件成型工藝
5．1．3 車身內(nèi)飾件成型工藝
5．2 車身裝焊工藝
5．2．1 汽車車身裝焊工藝特點(diǎn)及程序
5．2．2 汽車車身焊接工藝方法及設(shè)備
5．2．3 汽車車身裝焊夾具及裝焊生產(chǎn)線
5．2．4 汽車用黏結(jié)劑
5．3 車身涂裝工藝
5．3．1 汽車車身用涂料
5．3．2 汽車車身漆前表面處理
5．3．3 汽車車身涂裝的典型工藝
5．3．4 汽車車身常用涂裝方法及設(shè)備
第6章 汽車人機(jī)工程學(xué)
6．1 汽車人機(jī)工程的人體模型和工具
6．1．1 人體模型概述
6．1．2 H點(diǎn)二維人體模型
6．1．3 H點(diǎn)三維人體模型
6．1．4 眼橢圓
6．1．5 頭廓包絡(luò)
6．1．6 駕駛?cè)耸稚旒敖缑?br />6．1．7 其他人體工具
6．2 相關(guān)定位基準(zhǔn)和尺寸代號(hào)
6．2．1 人體模型上的基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線和關(guān)節(jié)角度
6．2．2 汽車布置圖上人體的定位點(diǎn)
6．2．3 汽車布置圖上人體的定位尺寸
6．2．4 基于駕駛?cè)瞬贾脜?shù)的汽車分類
6．3 汽車造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)相關(guān)的人機(jī)工程學(xué)工作
6．3．1 乘員空間布置
6．3．2 駕駛?cè)说囊曇霸O(shè)計(jì)
6．3．3 駕駛?cè)说念^部空間
6．3．4 駕駛?cè)说牟倏v伸及性
6．3．5 乘員的進(jìn)出方便性
6．4 汽車人機(jī)工程學(xué)軟件
6．4．1 NX軟件的人機(jī)工程學(xué)模塊
6．4．2 CATIA軟件的人機(jī)工程學(xué)模塊
參考文獻(xiàn)