城市交通污染分時段管理措施建模及優(yōu)化

第一章 緒論
1．1 研究背景
1．1．1 交通污染問題
1．1．2 交通減排相關(guān)政策與措施
1．2 研究目標(biāo)及意義
1．3 國內(nèi)外研究動態(tài)
1．3．1 減排目標(biāo)下的交通網(wǎng)絡(luò)配流模型概述
1．3．2 交通排放模型概述
1．3．3 基于市場機(jī)制的交通管理措施模型概述
1．3．4 常規(guī)交通管理措施模型概述
1．3．5 現(xiàn)有研究存在的問題
1．4 研究方法與內(nèi)容
第二章 減排目標(biāo)下交通管理措施設(shè)計模型框架
2．1 交通管理的概念和目標(biāo)
2．2 交通管理措施作用機(jī)理
2．3 減排目標(biāo)下交通管理措施的制定及優(yōu)化
2．3．1 交通管理措施選取
2．3．2 交通管理的減排目標(biāo)內(nèi)涵
2．3．3 減排目標(biāo)下交通管理措施設(shè)計基本模型
2．4 本研究涉及的分時段交通管理措施
2．4．1 高峰時段排放收費措施
2．4．2 平峰時段路段限速措施
2．5 本章小結(jié)
第三章 基于MOVES的交通排放計算和優(yōu)化
3．1 MOVES 2010計算原理
3．2 主要參數(shù)影響機(jī)理分析
3．2．1 平均速度
3．2．2 溫度
3．2．3 道路特征參數(shù)
3．3 基于MOVES的路網(wǎng)排放計算方法和優(yōu)化流程
3．3．1 交通污染排放模型與交通分配模型的關(guān)系
3．3．2 基于MOVES的路網(wǎng)交通排放優(yōu)化流程
3．4 本章小結(jié)
第四章 基于路段的高峰時段排放收費設(shè)計模型
4．1 引論
4．2 環(huán)境政策約束下最優(yōu)路段排放收費模型
4．3 環(huán)境政策約束下次優(yōu)路段排放收費模型
4．4 求解算法
4．4．1 多重子優(yōu)化算法簡介
4．4．2 算法流程
4．5 算例分析
4．6 本章小結(jié)
第五章 基于區(qū)域的高峰時段排放收費設(shè)計模型
5．1 帶互補(bǔ)約束的區(qū)域排放收費模型
5．2 模型求解及算例
5．2．1 多重子優(yōu)化算法
5．2．2 算例分析
5．3 區(qū)域排放收費雙層規(guī)劃模型及算法框架
5．3．1 區(qū)域排放收費雙層規(guī)劃模型
5．3．2 算法框架
5．4 算例分析
5．5 本章小結(jié)
第六章 平峰時段魯棒限速設(shè)計模型
6．1 限速下的用戶均衡模型
6．2 路段限速與排放收費措施對比分析
6．2．1 路段限速與排放收費原理對比
6．2．2 算例分析
6．3 帶互補(bǔ)約束的魯棒限速設(shè)計模型
6．4 求解算法及算例分析
6．4．1 割平面法
6．4．2 算例驗證
6．5 本章小結(jié)
第七章 平峰時段可變限速設(shè)計模型
7．1 限速措施對于路網(wǎng)性能的影響分析
7．2 可變限速方案設(shè)計
7．3 求解算法框架和流程
7．3．1 NGSA-Ⅱ算法簡介
7．3．2 求解框架
7．3．3 算法流程
7．4 算例分析
7．4．1 參數(shù)設(shè)置
7．4．2 計算結(jié)果
7．5 本章小結(jié)
第八章 實例研究
8．1 概況
8．2 數(shù)據(jù)預(yù)處理
8．3 高峰時段區(qū)域排放收費方案優(yōu)化設(shè)計
8．3．1 參數(shù)設(shè)置
8．3．2 計算結(jié)果
8．4 平峰時段可變限速方案優(yōu)化設(shè)計
8．4．1 參數(shù)設(shè)置
8．4．2 計算結(jié)果
8．5 本章小結(jié)
第九章 結(jié)論與展望
9．1 研究結(jié)論
9．2 研究創(chuàng)新點
9．3 研究展望
參考文獻(xiàn)