非機(jī)動車騎行者交叉口穿越行為分析

第1章 緒論
1．1 研究背景和意義
1．2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．2．1 信號交叉口闖紅燈行為的研究現(xiàn)狀
1．2．2 自行車騎行者的安全感知和碰撞風(fēng)險的研究現(xiàn)狀
1．2．3 電動自行車微觀交通行為的研究現(xiàn)狀
1．2．4 生存分析在交通中的運(yùn)用
1．2．5 計劃行為理論在交通安全中的運(yùn)用
1．2．6 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述
1．3 研究目標(biāo)和主要內(nèi)容
1．3．1 研究目標(biāo)
1．3．2 主要內(nèi)容
1．4 研究方法和基本思路
1．4．1 研究的主要方法
1．4．2 研究的基本思路
第2章 非機(jī)動車穿越行為調(diào)查與基本特征分析
2．1 調(diào)查目的與方法
2．1．1 調(diào)查目的
2．1．2 調(diào)查方法
2．2 數(shù)據(jù)收集
2．2．1 調(diào)查地點(diǎn)的選取
2．2．2 數(shù)據(jù)收集的實施
2．3 數(shù)據(jù)處理
2．3．1 有效樣本的定義
2．3．2 個人特征數(shù)據(jù)的處理
2．3．3 穿越行為數(shù)據(jù)的處理
2．3．4 環(huán)境特征數(shù)據(jù)的處理
2．4 樣本數(shù)據(jù)分布與違規(guī)率比較
2．5 非機(jī)動車和行人的微觀行為比較
2．5．1 運(yùn)動軌跡
2．5．2 等待位置
2．5．3 違規(guī)者的等待時間
2．5．4 違規(guī)者的運(yùn)行速度
2．5．5 違規(guī)者的穿越間隙
2．6 本章小結(jié)
第3章 非機(jī)動車騎行者的等待忍耐時間分布規(guī)律
3．1 非機(jī)動車在信號交叉口的等待忍耐時間函數(shù)
3．1．1 生存分析和生存時間的含義
3．1．2 非機(jī)動車穿越行為中的刪失數(shù)據(jù)
3．1．3 非機(jī)動車等待時間的三個函數(shù)
3．2 非機(jī)動車等待忍耐時間的非參數(shù)估計方法
3．2．1 等待忍耐時間的乘積限估計法
3．2．2 等待忍耐時間的生命表估計法
3．2．3 比較多個等待時間分布的非參數(shù)方法
3．3 非機(jī)動車等待時間的描述性統(tǒng)計
3．4 非機(jī)動車等待忍耐時間的整體分布
3．4．1 考慮刪失數(shù)據(jù)的等待忍耐時間分布
3．4．2 不考慮刪失數(shù)據(jù)的等待忍耐時間分布
3．5 非機(jī)動車等待忍耐時間分布的比較
3．5．1 不同交通方式的等待忍耐時間比較
3．5．2 不國內(nèi)別的等待忍耐時間比較
3．5．3 不同年齡的等待忍耐時間比較
3．6 本章小結(jié)
第4章 非機(jī)動車闖紅燈行為的Cox比例風(fēng)險模型及其影響分析
4．1 非機(jī)動車闖紅燈行為的Cox比例風(fēng)險模型
4．1．1 非機(jī)動車cox比例風(fēng)險模型的構(gòu)建
4．1．2 非機(jī)動車cox比例風(fēng)險模型的估計
4．1．3 非機(jī)動車闖紅燈的非比例風(fēng)險模型
4．2 協(xié)變量選取與樣本分布
4．2．1 潛在影響變量的選取
4．2．2 協(xié)變量間的相關(guān)性分析
4．2．3 樣本數(shù)據(jù)情況
4．3 COX比例風(fēng)險模型估計結(jié)果的總體分析
4．3．1 模型的適應(yīng)性分析
4．3．2 等待忍耐時間函數(shù)的估計結(jié)果與討論
4．4 各協(xié)變量對闖紅燈行為的影響分析
4．4．1 個人特征因素對闖紅燈行為的影響分析
4．4．2 運(yùn)動行為因素對闖紅燈行為的影響分析
4．4．3 環(huán)境因素對闖紅燈行為的影響分析
4．5 基于相對風(fēng)險率的闖紅燈行為分析
4．5．1 相對風(fēng)險率的含義
4．5．2 各協(xié)變量不同取值下的相對風(fēng)險率
4．6 Cox比例風(fēng)險模型的應(yīng)用
4．7 本章小結(jié)
第5章 非機(jī)動車通勤者的安全穿越可靠性建模與分析
5．1 交叉口非機(jī)動車穿越行為可靠性的含義
5．2 常見可靠性模型的數(shù)學(xué)形式
5．2．1 指數(shù)分布
5．2．2 威布爾分布
5．2．3 對數(shù)正態(tài)分布
5．2．4 廣義伽馬分布
5．2．5 對數(shù)Logistic分布
5．2．6 Gompertz分布
5．3 基于加速失效風(fēng)險的非機(jī)動車穿越行為可靠性模型
5．3．1 加速失效風(fēng)險模型的基本形式
5．3．2 指數(shù)模型
5．3．3 威布爾模型
5．3．4 對數(shù)正態(tài)模型
5．3．5 廣義伽馬模型
5．3．6 對數(shù)Logistic模型
5．3．7 Gompertz模型
5．3．8 非機(jī)動車可靠性模型的參數(shù)估計
5．4 非機(jī)動車通勤者穿越行為可靠性模型的確定
5．4．1 可靠性模型優(yōu)劣的衡量方法
5．4．2 不考慮影響因素下的*優(yōu)模型
5．4．3 固定影響變量下*優(yōu)可靠性模型的選取
5．4．4 影響變量和參數(shù)模型同時選取下的*優(yōu)模型
5．5 非機(jī)動車通勤者可靠性模型的檢驗
5．6 基于分段函數(shù)的安全穿越可靠性建模與分析
5．6．1 基于Logistic模型的風(fēng)險喜好者比例估計
5．6．2 基于風(fēng)險模型的非風(fēng)險喜好者安全穿越可靠性估計
5．7 本章小結(jié)
第6章 電動自行車送貨人員的基本特征與違章行為意向分析
6．1 電動自行車送貨人員行為意向調(diào)查
6．1．1 問卷設(shè)計
6．1．2 問卷數(shù)據(jù)收集
6．2 送貨人員的基本屬性分析
6．2．1 送貨人員的個人屬性分析
6．2．2 送貨人員的騎行特性分析
6．3 送貨人員的風(fēng)險感知分析
6．3．1 碰撞可能原因分析
6．3．2 闖紅燈的心理因素分析
6．4 送貨人員的闖紅燈行為意向分析
6．4．1 計劃行為理論及其擴(kuò)展
6．4．2 心理行為數(shù)據(jù)的描述統(tǒng)計與檢驗
6．4．3 闖紅燈行為意向的影響因素分析
6．5 本章小結(jié)
……
第7章