飛行動力學(xué)

第一部分 飛機的航跡
第1章 飛機運動方程
1．1 基本假設(shè)
1．2 飛機變質(zhì)量軌跡運動的矢量方程
1．3 用于飛行動力學(xué)研究的坐標(biāo)系
1．4 飛機質(zhì)心運動方程在體軸系及航跡坐標(biāo)系上的投影
1．5 飛機質(zhì)心運動方程中的過載
1．6 飛機在特殊情況下的質(zhì)心運動方程
第2章 飛機軌跡和飛行性能計算的初始數(shù)據(jù)
2．1 飛行條件
2．2 飛機氣動特性
2．3 飛機發(fā)動機的裝機特性
2．4 渦輪螺旋槳和活塞航空發(fā)動機的高度一速度和節(jié)流特性
2．5 螺旋槳和飛機的相互影響
2．6 螺旋槳的選擇和減速系數(shù)
2．7 基本飛行參數(shù)的限制
第3章 定常飛行狀態(tài)
3．1 定常飛行狀態(tài)的概念
3．2 定常水平直線飛行的計算
3．3 第一飛行狀態(tài)和第二飛行狀態(tài)
3．4 運營因素對飛行速度范圍的影響
3．5 定常平飛可用高度和速度區(qū)域的確定
3．6 定常爬升和下降
第4章 非定常準(zhǔn)直線飛行狀態(tài)
4．1 非定常飛行狀態(tài)計算的概念
4．2 能量高度的概念
4．3 能量方式的縱向運動方程
4．4 沿給定策略Vk（H）的爬升
4．5 飛機的非定常下降
4．6 爬升航跡的優(yōu)化
4．7 下降航跡的優(yōu)化
4．8 超聲速飛機的動升限
第5章 航程和航時
5．1 基本概念和定義
5．2 渦輪噴氣飛機巡航時的航程計算
5．3 螺旋槳飛機巡航時的航程計算
5．4 風(fēng)對航程的影響
5．5 影響航程和航時的一些因素
5．6 運輸效率的計算
5．7 超聲速飛機航程計算的特點
5．8 空中交通管制對運輸機優(yōu)化飛行狀態(tài)的影響
第6章 飛機的機動性
6．1 機動性的基本指標(biāo)
6．2 水平面內(nèi)的典型機動
6．3 縱向平面內(nèi)的典型機動
6．4 飛機的空間機動
第7章 飛機的起降特性
7．1 飛機起降階段運動的特點
7．2 起飛軌跡
7．3 飛機起飛距離的計算
7．4 中斷和繼續(xù)起飛
7．5 著陸軌跡
7．6 飛機著陸距離的計算
7．7 影響飛機起降特性的因素
7．8 著陸的安全要求
第8章 飛機主要設(shè)計參數(shù)選擇
8．1 基本情況
8．2 氣動構(gòu)型的選擇
8．3 飛機設(shè)計參數(shù)的選擇
第二部分 飛機的操縱性和穩(wěn)定性
第9章 飛機擾動運動的數(shù)學(xué)模型
9．1 研究擾動運動時的假設(shè)
9．2 飛機飛行時所受的擾動
9．3 運動方程線性化
9．4 運動微分方程的簡化
第10章 作用于飛機上的力和力矩
10．1 飛機在定常直線飛行時的氣動俯仰力矩
10．1．1 無平尾飛機的氣動俯仰力矩
10．1．2 操縱面中立時的平尾氣動俯仰力矩
10．1．3 操縱面偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣動俯仰力矩
10．2 發(fā)動機的俯仰力矩
10．3 非定常曲線飛行中的附加力矩
10．4 起降構(gòu)型下的飛機俯仰力矩特點
10．5 側(cè)力及橫側(cè)力矩
10．6 飛機操縱面的鉸鏈力矩
10．7 飛機大攻角下的氣動特性
第11章 結(jié)構(gòu)彈性變形對飛機動力學(xué)的影響
11．1 飛機結(jié)構(gòu)中單個部件的彈性變形對氣動特性的影響
11．2 彈性變形對氣動特性的影響系數(shù)
11．3 考慮結(jié)構(gòu)彈性振動的飛機運動方程
第12章 操縱系統(tǒng)
12．1 可逆人工操縱/直接手動操縱系統(tǒng)
12．2 助力操縱系統(tǒng)
12．3 改進操縱性和穩(wěn)定性的系統(tǒng)
12．4 操縱信號傳輸系統(tǒng)
第13章 飛機的縱向擾動運動
13．1 在擾動大氣中飛行時的縱向運動方程
13．2 短周期和長周期運動
13．3 飛機的短周期運動
13．4 飛機的長周期運動
第14章 縱向運動時飛機的靜穩(wěn)定性、縱向配平和靜操縱性
14．1 飛機縱向靜穩(wěn)定性
14．2 飛機配平及靜穩(wěn)定性
14．3 縱向靜穩(wěn)定性對飛行特性的影響
第15章 橫側(cè)向運動動力學(xué)
15．1 橫側(cè)向運動的方程和結(jié)構(gòu)
15．2 飛機橫側(cè)向運動穩(wěn)定性
15．3 橫側(cè)向運動的飛機操縱性
第16章 橫側(cè)向運動中的靜穩(wěn)定性、飛機的橫側(cè)配平及橫側(cè)靜操縱性
16．1 飛機舵面固定的橫側(cè)向運動的靜穩(wěn)定性
16．2 直線側(cè)滑飛行中的飛機配平
16．3 定常直線飛行中發(fā)動機非對稱推力的飛機橫側(cè)向配平
第17章 飛機起降階段的穩(wěn)定性和操縱性
17．1 起降時飛機的縱向配平
17．2 起飛前飛機的運動特點
17．3 飛機沿地面運動的方程
17．4 飛機滑跑時的航向穩(wěn)定性和操縱性
17．5 飛機滑跑時的縱向穩(wěn)定性和操縱性
第18章 重心范圍、安定面的參數(shù)選擇
18．1 重心前限、重心后限、重心變化范圍
18．2 水平尾翼的參數(shù)選擇
18．3 垂尾的參數(shù)選擇
第19章 人工飛行控制系統(tǒng)
19．1 自動控制系統(tǒng)的發(fā)展方向
19．2 高自動化飛機操縱特性的選擇標(biāo)準(zhǔn)
19．3 飛機縱向控制的自動化
19．4 飛機側(cè)向增穩(wěn)
19．5 控制增穩(wěn)系統(tǒng)執(zhí)行部件的非線性對飛機穩(wěn)定性的影響
第20章 空間運動的動力學(xué)
20．1 空間運動的近似方程：縱橫向運動耦合的物理基礎(chǔ)
20．2 空間運動的定常狀態(tài)和穩(wěn)定性分析
20．3 不可控的飛行狀態(tài)：臨界狀態(tài)的發(fā)散條件、典型征兆
20．3．1 失速
20．3．2 尾旋
20．3．3 不可控的滾轉(zhuǎn)運動
附錄
附錄1 余弦轉(zhuǎn)換表
附錄2 機場的分級
附錄3 飛行動力學(xué)的試驗方法
附錄4 國際標(biāo)準(zhǔn)大氣參數(shù)值
參考文獻