高鐵時(shí)代的空間規(guī)劃

總序前言1 中國(guó)高鐵建設(shè)與未來(lái)發(fā)展 1.1 中國(guó)高鐵的建設(shè)現(xiàn)況與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃 1.2 發(fā)展過(guò)程中的城市建設(shè)問(wèn)題 1.3 中國(guó)高鐵建設(shè)的本土特點(diǎn) 1.4 高鐵時(shí)代空間規(guī)劃應(yīng)關(guān)注的核心問(wèn)題2 高鐵影響下的新交通體系 2.1 高鐵時(shí)代的客運(yùn)市場(chǎng)再分配 2.2 高鐵時(shí)代“門到門”的出行新模式 2.3 高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)與合作 2.4 高鐵與普通鐵路、公路的互補(bǔ) 2.5 城市內(nèi)部交通的零換乘接駁 2.6 南京南站綜合交通規(guī)劃實(shí)踐案例3 時(shí)空重構(gòu)中的區(qū)域戰(zhàn)略調(diào)整 3.1 新空間視角下的時(shí)空壓縮 3.2 高鐵廊道區(qū)域的空間效益集聚 3.3 高鐵廊道內(nèi)的空間效益差異 3.4 高鐵通勤與新型城鎮(zhèn)化 3.5 法國(guó)里爾站帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展案例4 高鐵觸媒下的城市空間規(guī)劃 4.1 高鐵對(duì)城市空間發(fā)展的觸媒效應(yīng) 4.2 站點(diǎn)區(qū)位差異與三種發(fā)展類型 4.3 空間規(guī)劃的協(xié)同與結(jié)構(gòu)重組 4.4 阜陽(yáng)高鐵選址促進(jìn)城區(qū)發(fā)展實(shí)踐 4.5 高鐵機(jī)遇下的城市發(fā)展轉(zhuǎn)型 4.6 南京南站到南部新城規(guī)劃實(shí)踐案例5 綜合效益引導(dǎo)的站點(diǎn)地區(qū)設(shè)計(jì) 5.1 站點(diǎn)空間布局與空間換乘便捷度 5.2 站點(diǎn)地區(qū)的圈層式功能業(yè)態(tài) 5.3 站點(diǎn)地區(qū)的空間形象與品質(zhì) 5.4 站點(diǎn)地區(qū)的不動(dòng)產(chǎn)與開發(fā)模式 5.5 武漢站站點(diǎn)地區(qū)設(shè)計(jì)實(shí)踐案例6 高鐵時(shí)代城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的新空間 6.1 開展高鐵時(shí)代的國(guó)家級(jí)空間規(guī)劃 6.2 實(shí)現(xiàn)空間規(guī)劃以發(fā)展規(guī)律為依據(jù) 6.3 重視高鐵時(shí)代城市規(guī)劃的新要素 6.4 塑造高鐵時(shí)代城市發(fā)展的新空間參考文獻(xiàn)圖片來(lái)源表格來(lái)源