新城市主義憲章（第2版）

宣言 v 前言 xiii 致謝 xviii 新城市主義“新”在什么地方？（喬納森·巴納特） 1 新城市主義發(fā)展的20年 （安德烈斯·杜安尼） 9 區(qū)域：大都市、城市及城鎮(zhèn) 15 第1章 17 大都市區(qū)是當(dāng)今世界的一個(gè)基本經(jīng)濟(jì)單元。政府合作、公共政策、 實(shí)際規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略必須反映這一新的現(xiàn)實(shí)。 彼得·卡爾索普 帕特里克?康頓 第2章 27 大都市區(qū)是受這些地理因素限制的地方：地勢、水域、海岸線、農(nóng)田、 區(qū)公園，以及河流流域。大都市區(qū)包括那些中心和邊緣地區(qū)劃分清晰的城市、 城鎮(zhèn)以及村莊的中心。 羅伯特·D·亞洛斯 F·凱德·本菲爾德 第3章 37 大都市與它的蠻荒之地和自然景觀之間，有著必然的聯(lián)系，卻很脆弱。 這些聯(lián)系是關(guān)于環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和文化的。農(nóng)田和自然對大都市的重要性等同于 花園對于住宅的重要性。 蘭德爾·阿倫特 丹·斯隆 第4章 47 正確的發(fā)展模式不應(yīng)該不重視甚至直接忽視城市的邊緣地帶。 現(xiàn)有區(qū)域的填充式發(fā)展節(jié)約了環(huán)境資源、經(jīng)濟(jì)投資和社會結(jié)構(gòu)， 同時(shí)重新使那些被忽視的邊緣區(qū)域得到關(guān)注。大都市區(qū)應(yīng)該提出一個(gè)策略 來鼓勵(lì)在外圍擴(kuò)張上的填充式發(fā)展。  杰克·格雷姆肖 拉塞爾·S·普勒斯頓 第5章 57 在適當(dāng)情況下，延續(xù)到城市邊界的新發(fā)展應(yīng)該學(xué)習(xí)社區(qū)和區(qū)域的發(fā)展模式， 并且與現(xiàn)存的城市模式相結(jié)合。非連續(xù)性發(fā)展應(yīng)該學(xué)習(xí)有自己的邊界的城鎮(zhèn) 和村莊的發(fā)展模式，并且找到工作和住房之間的權(quán)宜之計(jì)，而不是糾結(jié)于城 郊宿舍區(qū)。  溫蒂·莫里斯 保羅·馬林 第6章 67 城鎮(zhèn)和城市的發(fā)展與再開發(fā)應(yīng)該遵從歷史形態(tài)、先例和邊界。 斯蒂芬妮·博斯維爾 邁克爾·梅哈菲  第7章 73 城鎮(zhèn)應(yīng)為公共和私人提供不分階層的親近性，以支持有利于各收入人群的 區(qū)域經(jīng)濟(jì)。為了更多的工作機(jī)會和避免貧困區(qū)過度集中，經(jīng)濟(jì)適用房 應(yīng)該分散配置到整個(gè)區(qū)域。 雪莉·帕提卡 艾米麗·泰倫 亨利·R·里士滿 第8章 83 區(qū)域的實(shí)際組織結(jié)構(gòu)離不開一個(gè)可選擇的交通系統(tǒng)方案。運(yùn)輸、步行和 自行車系統(tǒng)應(yīng)該在對整個(gè)區(qū)域的通道和可移動性高度重視的同時(shí)減少對汽車 的依賴。  G·B·阿靈頓 理查德·埃倫霍爾 第9章 91 為了避免對稅基的破壞性競爭，并且促進(jìn)交通、娛樂、公共服務(wù)、住房和 社區(qū)機(jī)構(gòu)的理性協(xié)調(diào)，收入和資源可以在直轄市和地區(qū)中心之間被更合作地 分享。  邁倫·奧菲爾德 安·戴格爾 社區(qū)、城區(qū)和城市廊道 97 第10章 99 社區(qū)、城區(qū)和城市廊道是都市發(fā)展和復(fù)興的基本要素。它們形成可識別的區(qū)域，鼓勵(lì)公民承擔(dān)起維持和發(fā)展的責(zé)任。 喬納森·巴納特 桑迪·瑟利恩 第11章 109 社區(qū)應(yīng)結(jié)構(gòu)緊湊，適宜步行且具復(fù)合功能。城區(qū)一般強(qiáng)調(diào)某項(xiàng)特別功能， 條件允許時(shí)，其設(shè)計(jì)也應(yīng)遵循社區(qū)的設(shè)計(jì)原則。廊道能將區(qū)域內(nèi)的社區(qū)和 城區(qū)連接起來；它的類型多樣，可以是街道、鐵路，甚至是河流和林蔭路。 伊麗莎白·普拉特－齊貝克  羅伯特·斯圖特威爾 第12章 117 日常生活的許多活動都應(yīng)在步行范圍內(nèi)就能進(jìn)行，這使那些不能開車的群體 也能獨(dú)立出行，尤其是老年和幼年人。設(shè)計(jì)互通式交通網(wǎng)能鼓勵(lì)步行，降低 駕車出行的頻率，減少里程，還能節(jié)約能源。 沃爾特·庫拉什  安妮·維納茲·穆頓 第13章 125 在社區(qū)內(nèi)部，多樣化的房屋類型和多層次的房屋價(jià)格水平能吸引不同年齡、 種族和收入的群體參與到日常交流活動中，從而加強(qiáng)人際往來聯(lián)系和公共 聯(lián)系，而這些對于建設(shè)真正的社區(qū)至關(guān)重要。 勞瑞·沃爾克和陶德·齊默爾曼  詹尼·隆格 馬克·A·維斯 伊桑·戈夫曼  第14章 137 在合理規(guī)劃和協(xié)調(diào)的前提下，公共交通廊道可以幫助組織大都市結(jié)構(gòu)和復(fù)蘇 城市中心。相反地，高速公路廊道不應(yīng)該擠占用于現(xiàn)有城市中心的投資。 約翰·諾奎斯特  埃倫·杜漢-瓊斯和瓊·威廉森 第15章 145 適當(dāng)?shù)慕ㄖ芏群屯恋厥褂脩?yīng)該在公共交通站點(diǎn)的步行距離內(nèi)，使得公共交 通成為機(jī)動車的一個(gè)可行替代物。 威廉· 利伯曼 邁克·萊登 第16章 153 集中的市政、機(jī)構(gòu)和商業(yè)活動應(yīng)該置身于社區(qū)和城區(qū)內(nèi)，而不是在遙遠(yuǎn)的 單一用途的綜合體內(nèi)與世隔絕。學(xué)校的規(guī)模和位置應(yīng)在孩童可以步行或使用 自行車的范圍之內(nèi)。 伊麗莎白·莫爾  內(nèi)森·R·諾里斯 第17章 161 以明確的城市設(shè)計(jì)法規(guī)作為可以預(yù)見發(fā)展變化的指南，社區(qū)、城區(qū)和廊道 的經(jīng)濟(jì)健康與和諧發(fā)展可以得到改進(jìn)。 比爾·林納茲和杰弗里·費(fèi)雷爾 黑茲爾·波利斯 詹尼弗·赫爾利 第18章 171 社區(qū)內(nèi)應(yīng)分布著一系列的公園，從小型兒童游樂場和村落廣場到球場和 社區(qū)花園。環(huán)境保護(hù)區(qū)域和公共空間應(yīng)該用來定義和連接不同的社區(qū)和地區(qū)。 湯姆斯 ·J· 考密 托馬斯·E·羅 社區(qū)、街道和建筑 179 第19章 181 所有城市建筑風(fēng)格和景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)主要任務(wù)，是將街道和公共場地的 物理屬性定義為公共使用之地。 丹尼爾·索羅門 加琳娜·塔什維娜 第20章 187 單個(gè)的建筑項(xiàng)目應(yīng)該與周邊的環(huán)境實(shí)現(xiàn)無縫銜接，這比建筑風(fēng)格更重要。 斯特法諾斯·波利佐迪斯 德黑魯·塔達(dá)尼 第21章 195 城市地區(qū)的復(fù)興依賴于其安全性，街道與建筑物的設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)化安全環(huán)境的 建立，但不應(yīng)以犧牲方便和開放為代價(jià)。 雷·甘德魯斯 托尼·西斯 第22章 201 當(dāng)代大都市的發(fā)展必須接納汽車，但也應(yīng)尊重行人和公用場所的形態(tài)。 道格·法爾 勞倫斯·奧爾巴克 第23章 211 街道和廣場應(yīng)該使行人感到安全、舒適、有趣味。結(jié)構(gòu)合理的街道 和廣場，可以鼓勵(lì)人們步行，使鄰里之間相互了解，并能保護(hù)社區(qū)。 維克多·多佛 約翰·梅斯菲爾德 第24章 221 建筑風(fēng)格和景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、地形、歷史和建筑實(shí)踐。 道格拉斯·凱爾鮑 詹姆斯·霍華德·康斯特拉 第25章 231 市政建筑和公共聚集場地需要建設(shè)得更好，以強(qiáng)化社區(qū)認(rèn)同和民主文化。 它們應(yīng)有獨(dú)特的形式，因?yàn)樗鼈兊慕巧煌诔鞘兄械钠渌ㄖ蛨龅亍?nbsp; 安德烈斯·杜安尼 菲利普·貝絲 第26章 239 所有的建筑物都應(yīng)使他們的居住者清晰感知到區(qū)位、氣候和時(shí)間。 自然方法的加熱和制冷比機(jī)械系統(tǒng)更能高效利用資源。  馬克·M·舒密爾  史蒂夫·穆宗 第27章 247 歷史建筑、社區(qū)和景觀的保護(hù)與更新保證了城市社會的延續(xù)與發(fā)展。 肯·格林伯格 霍華德·布萊克森 編后記：擴(kuò)充的CUN 253 彼得·卡爾索普 附?言：完善CNU章程 259 萊昂·克里爾 結(jié)?語：章程修訂 263 可持續(xù)建筑和新城市主義標(biāo)準(zhǔn) 267 注?釋 273 參考文獻(xiàn) 279 作者簡介 285 圖片版權(quán) 293 索引 299