新城市主義憲章（第2版）

宣言 v 前言 xiii 致謝 xviii 新城市主義“新”在什么地方？（喬納森·巴納特） 1 新城市主義發(fā)展的20年 （安德烈斯·杜安尼） 9 區(qū)域：大都市、城市及城鎮(zhèn) 15 第1章 17 大都市區(qū)是當(dāng)今世界的一個(gè)基本經(jīng)濟(jì)單元。政府合作、公共政策、 實(shí)際規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略必須反映這一新的現(xiàn)實(shí)。 彼得·卡爾索普 帕特里克?康頓 第2章 27 大都市區(qū)是受這些地理因素限制的地方：地勢、水域、海岸線、農(nóng)田、 區(qū)公園，以及河流流域。大都市區(qū)包括那些中心和邊緣地區(qū)劃分清晰的城市、 城鎮(zhèn)以及村莊的中心。 羅伯特·D·亞洛斯 F·凱德·本菲爾德 第3章 37 大都市與它的蠻荒之地和自然景觀之間，有著必然的聯(lián)系，卻很脆弱。 這些聯(lián)系是關(guān)于環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和文化的。農(nóng)田和自然對大都市的重要性等同于 花園對于住宅的重要性。 蘭德爾·阿倫特 丹·斯隆 第4章 47 正確的發(fā)展模式不應(yīng)該不重視甚至直接忽視城市的邊緣地帶。 現(xiàn)有區(qū)域的填充式發(fā)展節(jié)約了環(huán)境資源、經(jīng)濟(jì)投資和社會(huì)結(jié)構(gòu)， 同時(shí)重新使那些被忽視的邊緣區(qū)域得到關(guān)注。大都市區(qū)應(yīng)該提出一個(gè)策略 來鼓勵(lì)在外圍擴(kuò)張上的填充式發(fā)展。  杰克·格雷姆肖 拉塞爾·S·普勒斯頓 第5章 57 在適當(dāng)情況下，延續(xù)到城市邊界的新發(fā)展應(yīng)該學(xué)習(xí)社區(qū)和區(qū)域的發(fā)展模式， 并且與現(xiàn)存的城市模式相結(jié)合。非連續(xù)性發(fā)展應(yīng)該學(xué)習(xí)有自己的邊界的城鎮(zhèn) 和村莊的發(fā)展模式，并且找到工作和住房之間的權(quán)宜之計(jì)，而不是糾結(jié)于城 郊宿舍區(qū)。  溫蒂·莫里斯 保羅·馬林 第6章 67 城鎮(zhèn)和城市的發(fā)展與再開發(fā)應(yīng)該遵從歷史形態(tài)、先例和邊界。 斯蒂芬妮·博斯維爾 邁克爾·梅哈菲  第7章 73 城鎮(zhèn)應(yīng)為公共和私人提供不分階層的親近性，以支持有利于各收入人群的 區(qū)域經(jīng)濟(jì)。為了更多的工作機(jī)會(huì)和避免貧困區(qū)過度集中，經(jīng)濟(jì)適用房 應(yīng)該分散配置到整個(gè)區(qū)域。 雪莉·帕提卡 艾米麗·泰倫 亨利·R·里士滿 第8章 83 區(qū)域的實(shí)際組織結(jié)構(gòu)離不開一個(gè)可選擇的交通系統(tǒng)方案。運(yùn)輸、步行和 自行車系統(tǒng)應(yīng)該在對整個(gè)區(qū)域的通道和可移動(dòng)性高度重視的同時(shí)減少對汽車 的依賴。  G·B·阿靈頓 理查德·埃倫霍爾 第9章 91 為了避免對稅基的破壞性競爭，并且促進(jìn)交通、娛樂、公共服務(wù)、住房和 社區(qū)機(jī)構(gòu)的理性協(xié)調(diào)，收入和資源可以在直轄市和地區(qū)中心之間被更合作地 分享。  邁倫·奧菲爾德 安·戴格爾 社區(qū)、城區(qū)和城市廊道 97 第10章 99 社區(qū)、城區(qū)和城市廊道是都市發(fā)展和復(fù)興的基本要素。它們形成可識(shí)別的區(qū)域，鼓勵(lì)公民承擔(dān)起維持和發(fā)展的責(zé)任。 喬納森·巴納特 桑迪·瑟利恩 第11章 109 社區(qū)應(yīng)結(jié)構(gòu)緊湊，適宜步行且具復(fù)合功能。城區(qū)一般強(qiáng)調(diào)某項(xiàng)特別功能， 條件允許時(shí)，其設(shè)計(jì)也應(yīng)遵循社區(qū)的設(shè)計(jì)原則。廊道能將區(qū)域內(nèi)的社區(qū)和 城區(qū)連接起來；它的類型多樣，可以是街道、鐵路，甚至是河流和林蔭路。 伊麗莎白·普拉特－齊貝克  羅伯特·斯圖特威爾 第12章 117 日常生活的許多活動(dòng)都應(yīng)在步行范圍內(nèi)就能進(jìn)行，這使那些不能開車的群體 也能獨(dú)立出行，尤其是老年和幼年人。設(shè)計(jì)互通式交通網(wǎng)能鼓勵(lì)步行，降低 駕車出行的頻率，減少里程，還能節(jié)約能源。 沃爾特·庫拉什  安妮·維納茲·穆頓 第13章 125 在社區(qū)內(nèi)部，多樣化的房屋類型和多層次的房屋價(jià)格水平能吸引不同年齡、 種族和收入的群體參與到日常交流活動(dòng)中，從而加強(qiáng)人際往來聯(lián)系和公共 聯(lián)系，而這些對于建設(shè)真正的社區(qū)至關(guān)重要。 勞瑞·沃爾克和陶德·齊默爾曼  詹尼·隆格 馬克·A·維斯 伊桑·戈夫曼  第14章 137 在合理規(guī)劃和協(xié)調(diào)的前提下，公共交通廊道可以幫助組織大都市結(jié)構(gòu)和復(fù)蘇 城市中心。相反地，高速公路廊道不應(yīng)該擠占用于現(xiàn)有城市中心的投資。 約翰·諾奎斯特  埃倫·杜漢-瓊斯和瓊·威廉森 第15章 145 適當(dāng)?shù)慕ㄖ芏群屯恋厥褂脩?yīng)該在公共交通站點(diǎn)的步行距離內(nèi)，使得公共交 通成為機(jī)動(dòng)車的一個(gè)可行替代物。 威廉· 利伯曼 邁克·萊登 第16章 153 集中的市政、機(jī)構(gòu)和商業(yè)活動(dòng)應(yīng)該置身于社區(qū)和城區(qū)內(nèi)，而不是在遙遠(yuǎn)的 單一用途的綜合體內(nèi)與世隔絕。學(xué)校的規(guī)模和位置應(yīng)在孩童可以步行或使用 自行車的范圍之內(nèi)。 伊麗莎白·莫爾  內(nèi)森·R·諾里斯 第17章 161 以明確的城市設(shè)計(jì)法規(guī)作為可以預(yù)見發(fā)展變化的指南，社區(qū)、城區(qū)和廊道 的經(jīng)濟(jì)健康與和諧發(fā)展可以得到改進(jìn)。 比爾·林納茲和杰弗里·費(fèi)雷爾 黑茲爾·波利斯 詹尼弗·赫爾利 第18章 171 社區(qū)內(nèi)應(yīng)分布著一系列的公園，從小型兒童游樂場和村落廣場到球場和 社區(qū)花園。環(huán)境保護(hù)區(qū)域和公共空間應(yīng)該用來定義和連接不同的社區(qū)和地區(qū)。 湯姆斯 ·J· 考密 托馬斯·E·羅 社區(qū)、街道和建筑 179 第19章 181 所有城市建筑風(fēng)格和景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)主要任務(wù)，是將街道和公共場地的 物理屬性定義為公共使用之地。 丹尼爾·索羅門 加琳娜·塔什維娜 第20章 187 單個(gè)的建筑項(xiàng)目應(yīng)該與周邊的環(huán)境實(shí)現(xiàn)無縫銜接，這比建筑風(fēng)格更重要。 斯特法諾斯·波利佐迪斯 德黑魯·塔達(dá)尼 第21章 195 城市地區(qū)的復(fù)興依賴于其安全性，街道與建筑物的設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)化安全環(huán)境的 建立，但不應(yīng)以犧牲方便和開放為代價(jià)。 雷·甘德魯斯 托尼·西斯 第22章 201 當(dāng)代大都市的發(fā)展必須接納汽車，但也應(yīng)尊重行人和公用場所的形態(tài)。 道格·法爾 勞倫斯·奧爾巴克 第23章 211 街道和廣場應(yīng)該使行人感到安全、舒適、有趣味。結(jié)構(gòu)合理的街道 和廣場，可以鼓勵(lì)人們步行，使鄰里之間相互了解，并能保護(hù)社區(qū)。 維克多·多佛 約翰·梅斯菲爾德 第24章 221 建筑風(fēng)格和景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌匦?、歷史和建筑實(shí)踐。 道格拉斯·凱爾鮑 詹姆斯·霍華德·康斯特拉 第25章 231 市政建筑和公共聚集場地需要建設(shè)得更好，以強(qiáng)化社區(qū)認(rèn)同和民主文化。 它們應(yīng)有獨(dú)特的形式，因?yàn)樗鼈兊慕巧煌诔鞘兄械钠渌ㄖ蛨龅亍?nbsp; 安德烈斯·杜安尼 菲利普·貝絲 第26章 239 所有的建筑物都應(yīng)使他們的居住者清晰感知到區(qū)位、氣候和時(shí)間。 自然方法的加熱和制冷比機(jī)械系統(tǒng)更能高效利用資源。  馬克·M·舒密爾  史蒂夫·穆宗 第27章 247 歷史建筑、社區(qū)和景觀的保護(hù)與更新保證了城市社會(huì)的延續(xù)與發(fā)展。 肯·格林伯格 霍華德·布萊克森 編后記：擴(kuò)充的CUN 253 彼得·卡爾索普 附?言：完善CNU章程 259 萊昂·克里爾 結(jié)?語：章程修訂 263 可持續(xù)建筑和新城市主義標(biāo)準(zhǔn) 267 注?釋 273 參考文獻(xiàn) 279 作者簡介 285 圖片版權(quán) 293 索引 299