連接高鐵和機場的城際軌道：南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程設(shè)計總結(jié)

1 工程概況
1．1 概述
1．2 江蘇省及南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
1．3 江蘇省沿江城市群城際軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃
1．4 設(shè)計基本情況

2 設(shè)計歷程回顧
2．1 項目建議書的編制與批復
2．2 工程可行性研究報告的編制與批復
2．3 總體設(shè)計的編制
2．4 初步設(shè)計的編制與批復
2．5 施工圖設(shè)計
2．6 法定專題的編制與評審
2．7 相關(guān)支撐專題的編制
2．8 重大技術(shù)方案的演變

3 本線主要技術(shù)標準演變
3．1 通風空調(diào)系統(tǒng)
3．2 通信系統(tǒng)
3．3 信號系統(tǒng)

4 線路設(shè)計、調(diào)線調(diào)坡設(shè)計總結(jié)及評價
4．1 線路設(shè)計總結(jié)及評價
4．2 調(diào)線調(diào)坡設(shè)計總結(jié)及評價

5 重點車站建筑方案選擇及總結(jié)
5．1 南京南站建筑方案選擇及總結(jié)
5．2 祿口機場站建筑方案選擇及總結(jié)
5．3 翔宇路南站（原祿口新城南站）建筑方案設(shè)計與評價
5．4 翠屏山站（原勝太路站）建筑方案選擇及總結(jié)
5．5 吉印大道站（原將軍路站）建筑方案選擇及總結(jié)

6 車輛段設(shè)計總結(jié)
6．1 車輛段選址
6．2 總平面布置
6．3 主要方案設(shè)計

7 南京南控制中心設(shè)計總結(jié)
7．1 建筑設(shè)計
7．2 結(jié)構(gòu)設(shè)計
7．3 通風空調(diào)設(shè)計
7．4 給排水及消防設(shè)計
7．5 工藝設(shè)計

8 土建圍護結(jié)構(gòu)選型、設(shè)計及現(xiàn)場實施、控制、調(diào)整評估
8．1 土建圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計選型及實施方案
8．2 對圍護結(jié)構(gòu)現(xiàn)場實施及調(diào)整情況的評估

9 導向標識系統(tǒng)的設(shè)計及管理模式總結(jié)及評價
9．1 主要執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和標準
9．2 地面導向圖（周邊地圖）
9．3 導向標識設(shè)計評價
9．4 合理化建議
9．5 南京地鐵機場線導向標識系統(tǒng)設(shè)計特點

10 裝飾、四小件、景觀、藝術(shù)設(shè)計總結(jié)及評價
10．1 概況
10．2 技術(shù)創(chuàng)新點
10．3 主要設(shè)計經(jīng)驗及改進建議
10．4 發(fā)展與展望

11 公交一體化設(shè)計總結(jié)
11．1 公交一體化設(shè)計原則
11．2 公交一體化設(shè)計情況

12 設(shè)計調(diào)整及工程變更總結(jié)（以重大變更為主）
13 設(shè)計創(chuàng)新與亮點
13．1 淺埋盾構(gòu)法（GPST工法）
13．2 U型梁的優(yōu)化運用
13．3 車輛6B編組100km時速在南京的首次運用
13．4 華東最大交通樞紐之一一南京南站
13．5 機場站與T1、T2航站樓無縫銜接
13．6 控制中心首次在南京實現(xiàn)6條線路資源共享
13．7 中、微風化安山巖地層明挖基坑施工及盾構(gòu)技術(shù)問題的解決
13．8 隧道下穿京滬高鐵設(shè)計方案及保護措施的選擇
13．9 首次深化集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)
13．10 首次引入吸氣式感煙探測器和感溫光纖探測技術(shù)

14 專項評估報告
14．1 工程地質(zhì)災害危險性評估
14．2 節(jié)能評估
14．3 環(huán)境評估
14．4 安全質(zhì)量評估

15 科研、專題研究對設(shè)計、施工的指導
15．1 系統(tǒng)選型專題對設(shè)計的指導
15．2 線站位專題對設(shè)計的指導
15．3 高架梁型專題對設(shè)計的指導
15．4 車站環(huán)控模式專題對設(shè)計的指導
15．5 車輛段資源共享帶來的優(yōu)勢
15．6 通訊共享

16 工程總體籌劃的執(zhí)行評價
16．1 工程總體籌劃概況
16．2 工籌執(zhí)行情況評價

17 總體總包管理
17．1 技術(shù)管理體系
17．2 設(shè)計接口管理
17．3 總包管理
17．4 報建總結(jié)

18 設(shè)計經(jīng)驗與教訓、問題與思考
18．1 比選系統(tǒng)設(shè)計能力的方案，以應對客流預測風險
18．2 優(yōu)化u型梁技術(shù)，進一步提高景觀效果及施工效率
18．3 比選軌道減振方案，縮短施工周期
18．4 確定調(diào)線調(diào)坡原則，便于施工配合
18．5 大型換乘站南京南站同期建設(shè)原則及方案分析
18．6 高架站封閉式設(shè)計采光問題的思考
18．7 站臺板侵限問題處理及思考
18．8 現(xiàn)場未按設(shè)計要求進行混凝土電通量檢測
18．9 車站梁柱節(jié)點位置混凝土澆筑等級問題思考
18．10 機場線離壁溝施工質(zhì)量思考
18．11 盾構(gòu)隧道管片箍筋搭接方式反思
18．12 低洼泄洪區(qū)車輛段場坪及標高設(shè)計總結(jié)
18．13 車輛段結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)選型，對工期影響考慮
18．14 南京南站增加噴淋系統(tǒng)、氣體滅火增加保護區(qū)的總結(jié)
18．15 聲屏障預留預埋件與土建配合問題
18．16 機場線四小件裝飾設(shè)計搪瓷鋼板顏色未統(tǒng)一的思考與總結(jié)．
18．17 在設(shè)計各個環(huán)節(jié)中能耗控制措施的落實
18．18 BT模式下工程數(shù)量的穩(wěn)定與變更控制
18．19 重視運營意見，便于運營管理與維護