跨界生長 車聯(lián)網(wǎng)在進(jìn)化

第一篇 技術(shù)篇
第1章 車聯(lián)網(wǎng)概述\t3
1．1 車聯(lián)網(wǎng)的定義及其發(fā)展軌跡\t4
1．1．1 車聯(lián)網(wǎng)的定義\t4
1．1．2 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展軌跡\t6
1．2 車聯(lián)網(wǎng)的組成及工作原理\t12
1．2．1 車聯(lián)網(wǎng)的三要素\t12
1．2．2 車聯(lián)網(wǎng)的工作原理\t15
1．3 車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)\t22
1．3．1 數(shù)據(jù)采集技術(shù)\t22
1．3．2 車載操作系統(tǒng)\t24
1．3．3 語音識別\t25
1．3．4 無線通信技術(shù)\t27
1．3．5 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)\t36
1．3．6 云計(jì)算\t37
1．4 車載終端的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢\t39
1．4．1 復(fù)雜多樣的終端\t39
1．4．2 各類終端的技術(shù)現(xiàn)狀\t54
1．4．3 車聯(lián)網(wǎng)終端的技術(shù)發(fā)展趨勢\t55
1．5 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景\t57
1．5．1 車與車通信\t57
1．5．2 車與路通信\t61
1．5．3 車與云通信\t63
1．6 呼叫中心是用戶體驗(yàn)的保證\t73
1．6．1 關(guān)于呼叫中心\t74
1．6．2 呼叫中心的價(jià)值所在\t76
1．7 車聯(lián)網(wǎng)的作用及意義\t80
第二篇 應(yīng)用篇
第2章 車聯(lián)網(wǎng)與相關(guān)行業(yè)\t91
2．1 車聯(lián)網(wǎng)與智能交通\t92
2．1．1 智能交通及研究的內(nèi)容\t92
2．1．2 車聯(lián)網(wǎng)與智能交通的關(guān)系\t96
2．2 車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車\t98
2．3 車聯(lián)網(wǎng)與駕駛輔助系統(tǒng)及無人駕駛\t100
2．3．1 先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)\t100
2．3．2 無人駕駛汽車\t105
2．3．3 三者的關(guān)系\t107
第3章 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用\t109
3．1 車聯(lián)網(wǎng)在出租車行業(yè)的應(yīng)用\t110
3．1．1 出租車調(diào)度行業(yè)的現(xiàn)狀\t110
3．1．2 車聯(lián)網(wǎng)在出租車行業(yè)的應(yīng)用探討\t116
3．2 車聯(lián)網(wǎng)在車險(xiǎn)行業(yè)的應(yīng)用\t123
3．2．1 UBI車險(xiǎn)的發(fā)展\t124
3．2．2 車聯(lián)網(wǎng)在車險(xiǎn)行業(yè)的應(yīng)用\t128
3．3 車聯(lián)網(wǎng)在公交行業(yè)的應(yīng)用\t132
3．3．1 衛(wèi)星定位等設(shè)備在公交行業(yè)的應(yīng)用情況\t133
3．3．2 車聯(lián)網(wǎng)在公交行業(yè)的實(shí)現(xiàn)\t134
3．3．3 車聯(lián)網(wǎng)與公交智能調(diào)度\t136
3．3．4 車聯(lián)網(wǎng)與行車安全\t138
第4章 車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的行車安全及措施\t141
4．1 汽車的安全措施\t142
4．2 車聯(lián)網(wǎng)與主動安全\t143
4．2．1 出發(fā)前的措施\t144
4．2．2 行駛中的措施\t145
4．2．3 停車及停車后的措施\t147
第三篇 發(fā)展篇
第5章 車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈及商業(yè)模式\t151
5．1 車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈分析\t152
5．1．1 元器件提供商\t153
5．1．2 內(nèi)容提供商\t153
5．1．3 內(nèi)容整合商\t153
5．1．4 軟件提供商\t154
5．1．5 設(shè)備供應(yīng)商\t154
5．1．6 服務(wù)提供商\t155
5．1．7 電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商\t155
5．1．8 汽車廠商\t155
5．1．9 用戶\t156
5．2 各方力爭服務(wù)提供商的角色\t156
5．2．1 汽車廠商\t156
5．2．2 電信運(yùn)營商\t159
5．2．3 位置服務(wù)運(yùn)營商\t159
5．2．4 終端廠商\t161
5．2．5 科技公司\t163
5．2．6 其他\t165
5．3 車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同\t166
5．3．1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要各方協(xié)同合作\t166
5．3．2 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要跨界整合\t167
5．4 車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式分析\t169
5．4．1 收費(fèi)的商業(yè)模式\t170
5．4．2 免費(fèi)的商業(yè)模式\t171
第6章 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分析\t173
6．1 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀分析\t174
6．1．1 乘用車市場\t175
6．1．2 商用車市場\t188
6．1．3 總結(jié)\t192
6．2 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問題分析\t194
6．2．1 車聯(lián)網(wǎng)概念模糊\t194
6．2．2 缺乏政策及標(biāo)準(zhǔn)\t195
6．2．3 管道不夠順暢\t196
6．2．4 缺少核心技術(shù)\t196
6．2．5 無法獲取整車數(shù)據(jù)\t197
6．2．6 商業(yè)模式不清晰\t197
6．3 從叫車軟件的成功反思車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展\t198
6．3．1 叫車軟件與傳統(tǒng)電召的差異化\t198
6．3．2 關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的反思\t200
6．4 從廣播的復(fù)活反思車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展\t201
6．5 破解車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的困局\t203
第7章 車聯(lián)網(wǎng)的變與不變\t209
7．1 車聯(lián)網(wǎng)之變\t210
7．2 正視現(xiàn)實(shí)，因勢利導(dǎo)，順勢而為\t212
7．3 車聯(lián)網(wǎng)之不變\t215
第8章 未來車聯(lián)網(wǎng)\t217
8．1 大數(shù)據(jù)時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)\t218
8．1．1 大數(shù)據(jù)的定義和特征\t218
8．1．2 大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用\t219
8．1．3 關(guān)于大數(shù)據(jù)的思考\t223
8．2 車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸\t224
8．3 共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)\t227
8．3．1 共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的去中心化\t227
8．3．2 車聯(lián)網(wǎng)將加速汽車共享的步伐\t230
8．4 車聯(lián)網(wǎng)的未來展望\t234
8．4．1 泛在的道路基礎(chǔ)設(shè)施\t234
8．4．2 電子車牌將全面應(yīng)用\t235
8．4．3 完美的人車對話\t236
8．4．4 數(shù)字化的駕駛艙\t237
8．4．5 汽車進(jìn)入共享時(shí)代\t237
8．4．6 無人駕駛\t238
參考文獻(xiàn)\t239