城市軌道交通通風空調新技術及應用

第1章  城市軌道交通簡介  1.1  城市軌道交通的特點及建設的必要性  1.2  城市軌道交通的發(fā)展簡介    1.2.1  初步發(fā)展階段（1863～1924年）    1.2.2  停滯萎縮階段（1


第1章 城市軌道交通簡介 1.1 城市軌道交通的特點及建設的必要性 1.2 城市軌道交通的發(fā)展簡介 1.2.1 初步發(fā)展階段（1863～1924年） 1.2.2 停滯萎縮階段（1924～1949年） 1.2.3 再發(fā)展階段（1949～1969年） 1.2.4 高速發(fā)展階段（1970年至今）第2章 城市軌道交通通風空調系統(tǒng) 2.1 城市軌道交通通風空調系統(tǒng)的特點 2.2 城市軌道交通通風空調系統(tǒng)的功能 2.3 城市軌道交通通風空調系統(tǒng)的發(fā)展 2.4 城市軌道交通通風空調系統(tǒng)的現狀第3章 城市軌道交通暗挖車站新型通風空調系統(tǒng) 3.1 總概述 3.1.1 背景 3.1.2 暗挖形式地下車站的特點與需要解決的問題 3.2 傳統(tǒng)地下車站通風空調系統(tǒng)在暗挖車站中的應用分析 3.2.1 傳統(tǒng)通風空調系統(tǒng)的改進應用可行性分析 3.2.2 暗挖形式地下車站通風空調系統(tǒng)改造分析 3.3 暗挖形式地下車站新型通風空調系統(tǒng)技術概述 3.3.1 新型通風空調系統(tǒng)的基本形式 3.3.2 新型通風空調系統(tǒng)需要解決的關鍵問題 3.3.3 新型空氣—水通風空調系統(tǒng)的構成 3.3.4 新型空氣—水通風空調系統(tǒng)的控制模式 3.3.5 新型空氣—水通風空調系統(tǒng)與傳統(tǒng)通風空調系統(tǒng)的比較 3.3.6 新型空氣—水通風空調系統(tǒng)的創(chuàng)新點第4章 城市軌道交通通風空調多功能設備集成系統(tǒng) 4.1 城市軌道交通通風空調多功能設備集成系統(tǒng)的研發(fā)背景 4.1.1 城市軌道交通通風空調多功能設備集成系統(tǒng)出現的前提和基礎 4.1.2 傳統(tǒng)的城市軌道交通通風空調系統(tǒng)應用中存在的主要問題 4.1.3 城市軌道交通通風空調多功能設備集成系統(tǒng)研發(fā)的基本思路 4.1.4 城市軌道交通通風空調多功能設備集成系統(tǒng)研發(fā)的難點及解決方案 4.1.5 城市軌道交通通風空調多功能設備集成系統(tǒng)的構成 4.1.6 城市軌道交通通風空調多功能設備集成系統(tǒng)運行模式 4.1.7 城市軌道交通通風空凋多功能設備集成系統(tǒng)的負荷調節(jié)手段 4.2 城市軌道交通通風空調多功能設備集成系統(tǒng)技術經濟性分析 4.2.1 系統(tǒng)功能比較 4.2.2 系統(tǒng)綜合經濟比較 4.2.3 城市軌道交通通風空調多功能設備集成系統(tǒng)的經濟效益第5章 嚴寒地區(qū)通風系統(tǒng) 5.1 緒論 5.1.1 嚴寒地區(qū)城市的氣候特征 5.1.2 嚴寒地區(qū)城市軌道交通的建設特點與需求 5.1.3 嚴寒地區(qū)城市軌道交通通風空調系統(tǒng)的特點與需求 5.1.4 國內嚴寒地區(qū)城市軌道交通通風系統(tǒng)現狀 5.2 沈陽地鐵l號線通風系統(tǒng) 5.2.1 沈陽地區(qū)氣候特點 5.2.2 基礎資料 5.2.3 設計原則及設計標準 5.2.4 系統(tǒng)制式和組成 5.3 通風工況模擬結果 5.3.1 模擬計算輸入資料 5.3.2 氣流流動狀況模擬 5.4 熱環(huán)境模擬預測 5.4.1 室外氣象參數 5.4.2 發(fā)熱量計算 5.4.3 熱模擬方案 5.4.4 熱模擬結果與分析 5.4.5 地下車站模擬計算結果 5.4.6 區(qū)間隧道模擬計算結果 5.4.7 阻塞工況模擬結果 5.4.8 火災工況模擬結果 5.5 通風系統(tǒng)運行模式及控制工藝 5.5.1 地下車站公共區(qū)運行模式 5.5.2 通風系統(tǒng)運行模式 5.5.3 通風系統(tǒng)控制工藝第6章 可調通風型站臺門式通風空調系統(tǒng)第7章 可調通風型站臺門式通風系統(tǒng)第8章 蒸發(fā)冷凝式通風空調系統(tǒng)第9章 區(qū)間隧道火災自然排煙第10章 地層滲漏氣體通風排除技術第11章 城市軌道交通通風空調新技術相關設備第12章 城市軌道交通通風空調新技術應用運營案例及實效第13章 城市軌道交通通風空調技術發(fā)展展望附圖參考文獻