復合地層盾構(gòu)技術(shù)：廣州地鐵盾構(gòu)工程的探索與實踐

第1章 復合地層盾構(gòu)機的選型、舊盾構(gòu)的評估及改造．
1．1  復合式盾構(gòu)機的選型
1．1．1  復合式盾構(gòu)機類型
1．1．2  復合式盾構(gòu)機選型．
1．2．1  日盾構(gòu)機的評估，改造
1．2．1  招標階段對盾構(gòu)機的初步選型
1．2．2  盾構(gòu)隧道施工標段劃分
1．2．3  擬用盾構(gòu)機適應(yīng)性論證
1．2．4  舊盾構(gòu)機的檢測、評估、改造、維修保養(yǎng)
1．3  案例
1．3．1  九號線初設(shè)階段盾構(gòu)機的選型
1．3．2  有針對性的盾構(gòu)機改造
1．3．3  盾構(gòu)機改造不當?shù)陌咐?章 復合地層盾構(gòu)隧道的設(shè)計方案
2．1  盾構(gòu)隧道的線路設(shè)計
2．1．1  復合地層的線路設(shè)計原則
2．1．2  案例
2．2  隧道結(jié)構(gòu)侵限后的處理方案
2．2．1  侵限原因
2．2．2 調(diào)線調(diào)坡
2．2．3  調(diào)線調(diào)坡對侵限無能為力時
2．3  管片
2．3．1 廣州地鐵的管片概述
2．3．2  管片的選用第3章 困難地層的處理方案
3．1  硬巖地層的處理方案
3．1．1  對復合地層硬巖的認識
3．1．2  復合盾構(gòu)過硬巖地層的工法選擇
3．1．3  盾構(gòu)法與礦山法結(jié)合
3．1．4  盾構(gòu)直接掘進通過全斷面巖層
3．1．5  盾構(gòu)法與地面預(yù)處理結(jié)合
3．2  巖溶地層的風險控制及綜合處理技術(shù)
3．2．1  實踐經(jīng)歷
3．2．2  風險控制體系
3．2．3  勘察
3．2．4  項目的“地質(zhì)風險專項評估”
3．2．5  溶土洞的處理方案
3．2．6  施工階段的環(huán)境保護
3．2．7  盾構(gòu)施工應(yīng)關(guān)注的問題
3．2．8  有待研究解決的問題
3．3  軟弱地層的處理技術(shù)
3．3．1  地層加固范圍
3．3．2  地層加固方法
3．3．3  結(jié)構(gòu)預(yù)留注漿孔
3．3．4  軟弱地層處理的質(zhì)量控制及檢測
3．3．5  盾構(gòu)施工應(yīng)關(guān)注的問題
3．4  花崗質(zhì)巖地層的綜合處理技術(shù)
3．4．1  地層特點及常見問題
3．4．2  實踐經(jīng)歷
3．4．3  盾構(gòu)機的選用及配置
3．4．4  盾構(gòu)施工應(yīng)關(guān)注的問題
3．4．5  “孤石”的處理技術(shù)
3．4．6  上軟下硬地層的綜合處理技術(shù)
3．4．7  全斷面硬巖的處理技術(shù)
3．4．8  換刀新技術(shù)——砂漿填倉置換技術(shù)
3．5  其他困難地層
3．5．1  工程概況
3．5．2  有害氣體溢出
3．5．3  施工對策
3．5．4  建議 第4章 聯(lián)絡(luò)通道的實施方案
4．1  實施方案
4．1．1  隧道內(nèi)加固地層、隧道內(nèi)開挖聯(lián)絡(luò)通道
4．1．2  地面加固地層、隧道內(nèi)開挖聯(lián)絡(luò)通道
4．1．3  豎井開挖聯(lián)絡(luò)通道
4．1．4  小結(jié)
4．2  隧道內(nèi)加固地層、隧道內(nèi)開挖聯(lián)絡(luò)通道
4．3  地面加固地層、隧道內(nèi)開挖聯(lián)絡(luò)通道
4．4  豎井開挖聯(lián)絡(luò)通道第5章 盾構(gòu)端頭的加固方案及始發(fā)、到達的新技術(shù)
5．1  端頭加固目的
5．1．1  盾構(gòu)端頭加固的目的
5．1．2  施工配套措施
5．2  廣州地鐵常用的端頭加固方案
5．2．1  地面加固
5．2．2  隧道內(nèi)加固
5．2．3  地面加固與隧道內(nèi)加固結(jié)合
5．3  洞門結(jié)構(gòu)使用的新材料
5．3．1  FFu材料替代鋼筋
5．3．2  玻璃纖維筋替代鋼筋
5．4  平衡始發(fā)、到達新技術(shù)
5．4．1  傳統(tǒng)端頭加固方案存在的問題
5．4．2  平衡始發(fā)、到達技術(shù)
5．4．3  密閉鋼套筒——可重復使用的盾構(gòu)機始發(fā)、到達裝置
5．4．4  盾構(gòu)機在鋼筋混凝土箱體中始發(fā)、到達
5．4．5  盾構(gòu)機在土中到達的關(guān)鍵技術(shù)
5．4．6  平衡始發(fā)、到達技術(shù)小結(jié)第6章 特殊技術(shù)的探索與實踐
6．1  “先隧后站技術(shù)”之——“礦山法擴挖盾構(gòu)隧道”修建地鐵車站
6．1．1  修建地鐵車站的技術(shù)
6．1．2  關(guān)鍵技術(shù)
6．1．3  實施效果
6．1．4  結(jié)論與討論
6．2  “先隧后站技術(shù)”之——“明挖法擴挖盾構(gòu)隧道”修建地鐵車站
6．2．1  工程背景
6．2．2  工藝流程
6．2．3  關(guān)鍵技術(shù)
6．2．4  實施效果與討論
6．3  盾構(gòu)空推拼管片通過礦山法隧道
6．3．1  斷面設(shè)計
6．3．2  空推荷載復核
6．3．3  工藝流程
6．3．4  施工關(guān)鍵技術(shù)
6．4  盾構(gòu)在硬巖地層的掘進技術(shù)
6．4．1 常見問題及對策
6．4．2  主要施工技術(shù)
6．5  小曲率盾構(gòu)隧道的修建技術(shù)
6．5．1  修建小曲率盾構(gòu)隧道存在的問題
6．5．2  小曲率的始發(fā)技術(shù)
6．5．3  小曲率的到達技術(shù)
6．5．4  在小曲率地段掘進
6．5．5  盾構(gòu)機在小曲率地段的施工技術(shù)小結(jié)
6．5．6  建議
6．6  上下重疊、小間距、大坡度盾構(gòu)隧道的修建技術(shù)
6．6．1  工程概況
6．6．2  關(guān)鍵技術(shù)
6．7  土壓平衡盾構(gòu)機過長距離富水“半砂半土”、  “半砂半巖”地層
6．7．1  土壓盾構(gòu)過砂層難點分析
6．7．2  經(jīng)驗與教訓
參考文獻