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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《高速鐵路工程施工測(cè)量技術(shù)研究與應(yīng)用》（作者席浩、武斌忠、喬世雄、廉杰）以高速鐵路建設(shè)中的施工測(cè)量技術(shù)為立足點(diǎn)，簡(jiǎn)述了控制測(cè)量中“三網(wǎng)合一”的概念和各控制網(wǎng)應(yīng)用的施工區(qū)間；詳細(xì)介紹了客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程的控制測(cè)量、施工測(cè)量、GPS測(cè)量、工程變形監(jiān)測(cè)技術(shù)和CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制網(wǎng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用以及客用專線無(wú)砟軌道施工工藝及安裝測(cè)量；詳細(xì)介紹了8個(gè)高速鐵路工程測(cè)量實(shí)例?！陡咚勹F路工程施工測(cè)量技術(shù)研究與應(yīng)用》用具體的工程測(cè)量實(shí)例，介紹和總結(jié)了高速鐵路工程測(cè)量的各項(xiàng)先進(jìn)測(cè)量技術(shù)和高速鐵路建設(shè)中施工測(cè)量的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為今后此類工程建設(shè)提供借鑒。適合高速鐵路工程測(cè)量的工程技術(shù)人員參考以及測(cè)量領(lǐng)域的相關(guān)人員參考。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《高速鐵路工程施工測(cè)量技術(shù)研究與應(yīng)用》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

序
前言
1 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程測(cè)量技術(shù)簡(jiǎn)介
1.1 概述
1.2 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程采用精測(cè)網(wǎng)的必要性
1.3 國(guó)外客運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程測(cè)量控制網(wǎng)簡(jiǎn)介
1.4 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)
2 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程控制測(cè)量
2.1 三網(wǎng)合
2.2 工程測(cè)量控制網(wǎng)
2.3 高程控制網(wǎng)
3 CPⅠ、CPⅡ和CPⅢ控制網(wǎng)
3.1 CPⅠ和CPⅡ控制網(wǎng)
3.2 CPⅢ控制網(wǎng)
4 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工測(cè)量
4.1 線下工程施工測(cè)量
4.2 線下工程竣工測(cè)量
4.3 無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段測(cè)量
5 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程變形監(jiān)測(cè)
5.1 沉降觀測(cè)通用要求
5.2 路基變形監(jiān)測(cè)
5.3 橋涵變形監(jiān)測(cè)
5.4 隧道沉降觀測(cè)
6 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程GPS測(cè)量
6.1 GPS系統(tǒng)概述
6.2 測(cè)量誤差來(lái)源
6.3 定位原理簡(jiǎn)介
6.4 控制網(wǎng)設(shè)計(jì)
6.5 外業(yè)測(cè)量
6.6 測(cè)量數(shù)據(jù)處理
6.7 鐵路GPS測(cè)量數(shù)據(jù)處理軟件
6.8 高程轉(zhuǎn)換
7 客用專線無(wú)砟軌道施工工藝及安裝測(cè)量
7.1 適用范圍
7.2 作業(yè)準(zhǔn)備
7.3 技術(shù)要求
7.4 工藝流程及說(shuō)明
7.5 勞動(dòng)力組織
7.6 設(shè)備機(jī)具配置
7.7 質(zhì)量保證措施
7.8 施工安全及環(huán)境保護(hù)
8 工程測(cè)量實(shí)例
8.1 GPS結(jié)合導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)在京滬高速鐵路工程施工測(cè)量中的研究與應(yīng)用
8.2 寧杭客運(yùn)專線精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)技術(shù)
8.3 京滬高速鐵路大汶河特大橋CPⅢ控制網(wǎng)平面測(cè)量技術(shù)
8.4 沉降觀測(cè)技術(shù)在京滬高速鐵路中的應(yīng)用
8.5 京滬高速鐵路大汶河特大橋大跨度連續(xù)梁施工測(cè)量技術(shù)
8.6 GPS——RTK測(cè)量技術(shù)在貴廣鐵路工程測(cè)量中的應(yīng)用
8.7 大汶河特大橋CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板測(cè)量控制方法
8.8 京滬高速鐵路橋梁工程施工測(cè)量中橋上高程的可靠性傳遞技術(shù)淺析
參考文獻(xiàn)