青藏鐵路高原客車

1  青藏高原鐵路概況
1．1 青藏鐵路自然環(huán)境
1．2 青藏鐵路2  160km／h速度等級青藏客車技術(shù)條件
附件A 青藏鐵路運用條件3  青藏鐵路高原客車總體
3．1 概述
3．2 總體介紹
3．3 硬座車
3．4 硬臥車
3．5 軟臥車
3．6 餐車
3．7 發(fā)電車4  青藏鐵路高原客車轉(zhuǎn)向架
4．1 SW—220K型轉(zhuǎn)向架
4．2 SW—QDl60型轉(zhuǎn)向架
4．3 A：M96型轉(zhuǎn)向架5  青藏鐵路高原客車制動系統(tǒng)
5．1 空氣制動系統(tǒng)
5．2 手制動裝置
5．3 防滑系統(tǒng)6  青藏鐵路高原客車車體
6．1 車體鋼結(jié)構(gòu)
6．2 車鉤緩沖裝置
6．3 密封式折疊風(fēng)擋
6．4 裙板和車底設(shè)備艙7  青藏鐵路高原客車電氣系統(tǒng)
7．1 電氣系統(tǒng)設(shè)計準(zhǔn)則
7．2 單車逆變系統(tǒng)
7．3 控制系統(tǒng)
7．4 照明系統(tǒng)
7．5 防雷系統(tǒng)
7．6 煙火報警系統(tǒng)
7．7 軸溫報警系統(tǒng)
7．8 列車監(jiān)控系統(tǒng)
7．9 列車聲像系統(tǒng)8  青藏鐵路高原客車制氧系統(tǒng)
8．1 制氧方式的選擇
8．2 供氧濃度標(biāo)準(zhǔn)的確定
8．3 制氧設(shè)備組成
8．4 制氧系統(tǒng)工作流程9  青藏鐵路高原客車空調(diào)系統(tǒng)
9．1 空調(diào)系統(tǒng)
9．2 采暖系統(tǒng)10  青藏鐵路高原客車給水及衛(wèi)生系統(tǒng)
10．1 四方股份公司客車給水及衛(wèi)生系統(tǒng)
10．2 BSP公司客車給水系統(tǒng)
10．3 BSP公司客車開水裝置
10．4 BSP公司客車衛(wèi)生間模塊
10．5 BSP公司客車污水收集裝置
10．6 BSP公司客車真空集便系統(tǒng)
10．7 BSP公司客車固體垃圾預(yù)處理裝置11  青藏鐵路高原客車車門裝置
11．1 雙道密封電控氣動塞拉門
11．2 雙向擺門
11．3 BSP公司客車手動拉門
11．4 BSP公司客車轉(zhuǎn)軸門和鉸鏈門12  青藏鐵路高原客車車窗13  青藏鐵路高原客車電氣化廚房14  青藏鐵路高原發(fā)電車
14．1 高原大功率柴油發(fā)電機(jī)組
14．2 發(fā)電車電氣控制系統(tǒng)
14．3 DC600V整流裝置
14．4 冷卻系統(tǒng)
14．5 燃油系統(tǒng)15  青藏鐵路高原客車試驗
15．1 四方股份公司客車高原適應(yīng)性試驗
15．2 BSP公司客車零部件選型試驗
15．3 首輛BsP公司客車高原試驗
15．4 BSP公司客車噪聲型式試驗
15．5 BSP公司客車轉(zhuǎn)向架動力學(xué)型式試驗
15．6 BSP公司客車制動系統(tǒng)型式試驗
15．7 BSP公司客車空調(diào)與制氧系統(tǒng)試驗