深水基礎(chǔ)超長(zhǎng)鋼板樁圍堰理論研究與應(yīng)用

　　隨著鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，跨越大江大河和其他障礙物越來(lái)越多地采用橋梁工程。特別是以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路為代表的鐵路建設(shè)發(fā)展，對(duì)于線(xiàn)下工程的沉降和剛度要求越來(lái)越高，橋梁以其剛度大、沉降小等特點(diǎn)在鐵路建設(shè)中的比重越來(lái)越大。近年來(lái)，上海鐵路局局管內(nèi)的幾條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路建設(shè)中，橋梁工程都占有較大的比例，如合寧鐵路全長(zhǎng)166km，橋梁占19%；合武鐵路（上海鐵路局管段）全長(zhǎng)204.339km，橋梁占26.31%；甬臺(tái)溫鐵路全長(zhǎng)282.38km，橋梁占33.83%；溫福鐵路全長(zhǎng)69.208km，橋梁占51.4 %；滬寧城際鐵路全長(zhǎng)300.209km，橋梁占71.5%；滬杭高速鐵路全長(zhǎng)153.5km，橋梁占89.73%。眾多橋梁工程都需要修建深水基礎(chǔ)，深水基礎(chǔ)以其施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工周期長(zhǎng)等特點(diǎn)成為大跨度橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，研究橋梁深水基礎(chǔ)施_7-技術(shù)對(duì)我國(guó)的鐵路建設(shè)特別是橋梁建設(shè)有著積極的現(xiàn)實(shí)意義。近年來(lái)，我國(guó)橋梁深水基礎(chǔ)廣泛采用的大型群樁基礎(chǔ)，是橋梁深水基礎(chǔ)的發(fā)展趨勢(shì)，隨之發(fā)展起來(lái)的必然有各種圍堰的施工技術(shù)。常見(jiàn)的圍堰形式主要有鋼板樁圍堰、混凝土圍堰、鋼套箱圍堰、鋼吊箱圍堰、鋼－混凝土組合圍堰等。其中，鋼板樁圍堰具有施工速度快、經(jīng)濟(jì)效益好、可重復(fù)利用等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于修建橋梁深水基礎(chǔ)時(shí)的圍堰工程。在上海鐵路局新建阜陽(yáng)至六安鐵路潁河特大橋深水基礎(chǔ)低樁承臺(tái)施工過(guò)程中，采用了長(zhǎng)度達(dá)30m的拉森Ⅳ型鋼板樁圍堰，圍堰平面尺寸為28.0m×22.4m，施工過(guò)程中鋼板樁的最大懸臂長(zhǎng)度達(dá)到17m，施工過(guò)程中鋼板樁圍堰的安全穩(wěn)定是深水基礎(chǔ)能否順利施工的關(guān)鍵所在。上海鐵路局組織參建各方共同對(duì)該項(xiàng)目開(kāi)展了攻關(guān)，對(duì)超長(zhǎng)鋼板樁圍堰施工過(guò)程的關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展了較系統(tǒng)的研究，完善了特殊地質(zhì)條件下超長(zhǎng)拉森Ⅳ型鋼板樁插打施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)，探索了超長(zhǎng)鋼板樁圍堰施工過(guò)程中的變形和應(yīng)力的變化規(guī)律，探討了鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)過(guò)程中土壓力簡(jiǎn)化計(jì)算的新方法，切實(shí)滿(mǎn)足了工程建設(shè)的需要。《深水基礎(chǔ)超長(zhǎng)鋼板樁圍堰理論研究與應(yīng)用》較為系統(tǒng)地介紹了鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)等方面的重點(diǎn)，可為今后類(lèi)似橋梁工程建設(shè)提供借鑒，供建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和監(jiān)測(cè)等單位參考。

　　王峰上海鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)，高級(jí)工程師。近年來(lái)，曾組織建設(shè)上海鐵路局管段中國(guó)第一條既有鐵路提速200km／h開(kāi)行動(dòng)車(chē)組的浙贛鐵路，中國(guó)最早建成的250 km／h有砟軌道客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)合寧鐵路、合武鐵路、沿海鐵路，時(shí)速350km滬寧城際鐵路、滬杭高速鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路等大批高速、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)任務(wù)，有效地服務(wù)于長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。本著“以科技創(chuàng)新引領(lǐng)鐵路建設(shè)發(fā)展”的理念，組織多項(xiàng)重點(diǎn)課題研究和技術(shù)攻關(guān)，其中京滬電氣化鐵路提速250km／h接觸網(wǎng)系統(tǒng)成套技術(shù)研究，為我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)；250km／h沿海鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)制梁、軟土路基處理和隧道安全控制等關(guān)鍵技術(shù)研究，為350km／h高速鐵路建設(shè)積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。先后承擔(dān)了鐵道部“鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系研究”、“客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)整孔箱梁移動(dòng)模架法施工技術(shù)研究”、“基于路局層面的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)管理創(chuàng)新研究”、“高速鐵路與鄰近既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)振動(dòng)相互影響研究”、“寧杭客專(zhuān)無(wú)砟軌道大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁長(zhǎng)期變形監(jiān)控技術(shù)研究”等多項(xiàng)重點(diǎn)課題研究；獲國(guó)家級(jí)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)，鐵道部科技進(jìn)步二、三等獎(jiǎng)，上海市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，上海市優(yōu)秀發(fā)明金獎(jiǎng)，并獲上海市重點(diǎn)工程“十大杰出人物”、鐵道部火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)?、上海市五一勞?dòng)獎(jiǎng)?wù)碌榷囗?xiàng)殊榮。組織編著出版了《鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理崗位工作指南》、《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理》、《鐵路建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)定工作指南》、《高速鐵路工序管理要點(diǎn)》、《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試探索與實(shí)踐》等叢書(shū)，已廣泛應(yīng)用于上海鐵路局工程建設(shè)管理領(lǐng)域，對(duì)鐵路工程建設(shè)管理進(jìn)行了有益的探索。