滬杭高鐵超大噸位轉體施工拱橋建造技術

定　價：￥80.00

作　者：	錢桂楓等編著
出版社：	中國鐵道出版社
叢編項：
標　簽：	鐵路運輸

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ISBN：	9787113140700	出版時間：	2012-01-01	包裝：	精裝
開本：	大16開	頁數(shù)：	240	字數(shù)：

內(nèi)容簡介

　　《滬杭高鐵超大噸位轉體施工拱橋建造技術》具有如下鮮明的特點：（1）設計速度350km/h，技術新，系統(tǒng)集成度高。采用的是當前世界最先進的高速鐵路技術，牽引供電、自動化控制、系統(tǒng)集成度高。（2）沿線經(jīng)濟發(fā)達，城鎮(zhèn)規(guī)劃完善，環(huán)境敏感點多，環(huán)保、水保要求高。（3）廣泛分布深厚軟土層，工程地質條件差。（4）橋梁比重高，特殊橋跨類型多。沿線河渠密集，通航河道及高等級公路星羅密布，與高速公路相交有18處，跨等級航道36處。滬杭高鐵橋梁占線路長度比重高達90%，特殊孔跨有155聯(lián)，有連續(xù)梁、道岔梁、剛構、剛架、特殊墩臺等多種形式。針對橋梁的技術特點，滬杭高速鐵路因地制宜，采取了技術創(chuàng)新：在滬杭高鐵跨滬杭高速公路和跨石大公路兩座160m大跨連續(xù)自錨上承式拱橋施工中，采用轉體施工方式；首次設計并建成了高速鐵路跨度最大且孔數(shù)最多的2×135m混凝土連續(xù)梁。兩轉體拱橋，在設計、重量、跨度上創(chuàng)出三個世界第一：高速鐵路160m自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度為世界第一，軟土地基上首次建造160m自錨上承式鋼筋混凝土拱橋，單邊轉體自重為世界同類轉體橋梁之最?？朔司雀?、技術新，地質復雜等難題，實現(xiàn)了我國乃至世界高速鐵路施工技術的突破。轉體施工技術不僅減少了對高速公路車輛通行的干擾，降低了安全風險，而且大大縮短了施工工期，比同類跨度橋梁約節(jié)省6個月以上的工期，實現(xiàn)了我國乃至世界高速鐵路施工技術的突破，為我國鐵路實施走出去戰(zhàn)略提供了新的技術支撐。

作者簡介

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圖書目錄

第1章橋梁轉體施工發(fā)展與關鍵技術要點
1．1 轉體施工及其關鍵技術
1．2 國內(nèi)外橋梁轉體施工技術發(fā)展現(xiàn)狀
1．3 轉體施工在我國的應用前景及面臨的挑戰(zhàn)
1．4 滬杭高鐵超大噸位、超長懸臂橋梁轉體施工技術概述
第2章工程概況
2．1 工程的前期籌劃
2．2 工程技術標準
2．3 工程設計方案的選定
2．4 工程管理
2．5 主要工程數(shù)量
第3章工程設計
3．1 設計采用及參考規(guī)范
3．2 軟基條件下超大噸位轉體施工橋梁設計計算
3．3 下部結構設計
3．4 轉體結構設計
3．5 上部結構設計
3．6　線形設計
3．7 結構抗震、抗風設計
第4章工程施工
4．1 工程概況
4．2 鉆孔樁、鋼圍堰施工
4．3 承臺與球鉸施工
4．4 拱圈現(xiàn)澆支架搭設及地基處理
4．5 拱、梁、立柱施工
4．6 邊跨現(xiàn)澆段施工
4．7 轉體施工
4．8 合龍段施工
4．9 系桿施工方案
4．10 橋面系施工
第5章工程監(jiān)控
　5．1 概　述
　5．2 轉體前的施工監(jiān)控
　5．3 轉體過程中的施工監(jiān)控
　5．4 施工期常規(guī)項目監(jiān)控
　5．5 運營期沉降監(jiān)測
　5．6 施工監(jiān)測結果
　5．7 結　論
第6章工程科研
　6．1 轉體施工橋梁下承臺計算的新方法
　6．2 軟基地區(qū)轉體施工橋梁群樁承載機理與沉降控制
　6．3 轉體施工橋梁下承臺的設計方法研究
　6．4 大噸位球鉸的設計與計算研究
　6．5 轉體過程中橋梁抗傾覆設計方法研究
　6．6 拱肋屈曲穩(wěn)定性研究
　6．7 轉體施工自錨上承式拱橋的頂推力與系桿力計算
　6．8 基于后期性能的收縮徐變效應、預應力張拉順序研究
第7章工程總結與展望
　7．1 概述
　7．2 軟基地區(qū)萬噸級轉體施工高速鐵路橋梁施工技術總結
　7．3 軟基地區(qū)萬噸級轉體施工高速鐵路橋梁創(chuàng)新設計理論
　7．4 展望
參考文獻