中國(guó)車(chē)用能源展望2012

中國(guó)車(chē)用能源展望
目錄
前言
第2章　引論
2.2　車(chē)用能源的影響因素
2.2.2　經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.2.2　人口地理
2.2.3　技術(shù)進(jìn)步
2.2.4　公共政策
2.2　可持續(xù)車(chē)用能源系統(tǒng)
2.3　本書(shū)主要內(nèi)容

第2章　汽車(chē)發(fā)展與污染控制
2.2　汽車(chē)發(fā)展引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題
2.2　城市汽車(chē)污染物排放的計(jì)算
2.3　中國(guó)典型城市空氣污染狀況
2.3.2　北京
2.3.2　上海
2.3.3　廣州
2.4　機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制與節(jié)能措施
2.4.2　新車(chē)排放控制
2.4.2　燃油品質(zhì)
2.4.3　在用車(chē)排放控制管理
2.4.4　加速落后技術(shù)車(chē)輛淘汰
2.4.5　發(fā)展替代燃料
2.4.6　發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)
2.4.7　臨時(shí)交通管理措施
2.5　挑戰(zhàn)與展望

第3章　中國(guó)汽車(chē)保有量及交通服務(wù)量情景分析
3.2　歷史及現(xiàn)狀
3.2　汽車(chē)交通服務(wù)量預(yù)測(cè)模型
3.2.2　模型框架
3.2.2　汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)模型
3.2.3　汽車(chē)交通服務(wù)量預(yù)測(cè)模型
3.3　情景分析
3.3.2　情景定義
3.3.2　汽車(chē)保有量
3.3.3　汽車(chē)客運(yùn)交通服務(wù)量
3.3.4　汽車(chē)貨運(yùn)交通服務(wù)量
3.4　結(jié)論

第4章　汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)
4.2　中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.2　中國(guó)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與動(dòng)力技術(shù)構(gòu)成
4.2.2　中國(guó)乘用車(chē)動(dòng)力技術(shù)構(gòu)成
4.2.3　中國(guó)商用車(chē)動(dòng)力技術(shù)構(gòu)成
4.2.5　動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化進(jìn)入起步階段
4.2.6　中國(guó)汽車(chē)燃料消耗現(xiàn)狀
4.2　高效清潔汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)
4.2.2　高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
4.2.2　智能啟停技術(shù)
4.3　混合動(dòng)力技術(shù)
4.3.2　串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
4.3.2　并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
4.3.3　混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
4.4　純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)
4.4.2　插電式混合動(dòng)力汽車(chē)
4.4.2　增程式純電動(dòng)汽車(chē)
4.4.3　純電動(dòng)汽車(chē)
4.4.4　燃料電池汽車(chē)技術(shù)
4.5　結(jié)論

第5章　石油基液體燃料
5.1　引言
5.2　發(fā)展現(xiàn)狀和歷史趨勢(shì)分析
5.2.2　中國(guó)石油的整體流向
5.2.2　中國(guó)石油資源和原油產(chǎn)量
5.2.3　中國(guó)石油進(jìn)口和戰(zhàn)略儲(chǔ)備
5.2.4　中國(guó)石油煉制規(guī)模和技術(shù)
5.2.5　中國(guó)石油消費(fèi)總量和構(gòu)成
5.2.6　國(guó)際與國(guó)內(nèi)的石油價(jià)格
5.2.7　中國(guó)石油相關(guān)環(huán)境政策
5.3　未來(lái)展望和應(yīng)對(duì)策略分析
5.3.2　中國(guó)石油未來(lái)發(fā)展問(wèn)題的研究綜述
5.3.2　中國(guó)石油消費(fèi)及車(chē)用汽油、柴油消費(fèi)的情景分析
5.3.3　中國(guó)石油的能源安全約束指標(biāo)與石油缺口
5.3.4　中國(guó)石油的常規(guī)污染和溫室氣體減排
5.4　結(jié)論和建議
5.4.2　主要結(jié)論
5.4.2　政策建議

第6章　天然氣基車(chē)用燃料
6.2　引言
6.2　車(chē)用天然氣的資源供應(yīng)能力分析
6.2.2　中國(guó)天然氣的資源勘探開(kāi)發(fā)
6.2.2　中國(guó)天然氣的生產(chǎn)、消費(fèi)和進(jìn)口
6.2.3　中國(guó)天然氣的儲(chǔ)、運(yùn)、配
6.2.4　煤制天然氣ＳＮＧ
6.2.5　未來(lái)天然氣供需形勢(shì)和車(chē)用的潛力
6.3?。茫危瞧?chē)發(fā)展分析
6.3.2　基本技術(shù)描述
6.3.2　國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3　技術(shù)性能評(píng)價(jià)
6.3.4　支撐條件分析
6.3.5　未來(lái)發(fā)展建議
6.4?。蹋危瞧?chē)發(fā)展分析
6.4.2　基本技術(shù)描述
6.4.2　國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3　技術(shù)性能評(píng)價(jià)
6.4.4　支撐條件分析
6.4.5　未來(lái)發(fā)展建議
6.5?。牵裕贪l(fā)展分析
6.5.2　基本技術(shù)描述
6.5.2　國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3　技術(shù)性能評(píng)價(jià)
6.5.4　支撐條件分析
6.5.5　未來(lái)發(fā)展建議
6.6　結(jié)論和建議
6.6.2　天然氣的供應(yīng)能力將持續(xù)快速增長(zhǎng)
6.6.2　天然氣汽車(chē)總體將呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)
6.6.3　亟須完善車(chē)用天然氣定價(jià)機(jī)制和基礎(chǔ)設(shè)施條件
6.6.4　重點(diǎn)推廣ＣＮＧ城市公交汽車(chē)和示范ＬＮＧ重型車(chē)輛

第7章　煤基液體燃料
7.2　引言
7.2　煤基液體燃料的資源供應(yīng)潛力分析
7.2.2　煤炭開(kāi)發(fā)和利用現(xiàn)狀
7.2.2　煤炭資源的產(chǎn)能約束和車(chē)用的潛力
7.3　煤基液體燃料的技術(shù)評(píng)價(jià)
7.3.2　技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.2　技術(shù)性能比較
7.3.3　ＷＴＴ分析
7.3.4　碳稅對(duì)成本的影響
7.3.5　六維度綜合評(píng)價(jià)
7.4　煤基液體燃料的發(fā)展政策分析
7.4.2　各種技術(shù)路線的分析
7.4.2　綜合發(fā)展政策建議
7.5　結(jié)論和建議
7.5.2　主要結(jié)論
7.5.2　政策建議

第8章　生物液體燃料
8.2　生物液體燃料發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2　燃料乙醇增速緩慢，2020年利用量遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)
8.2.2　生物柴油2020年利用量已超規(guī)劃目標(biāo)，但與累積產(chǎn)能差距顯著
8.2　生物質(zhì)原料資源潛力
8.2.2　生物質(zhì)原料資源的選擇
8.2.2　非種植類(lèi)原料資源潛力較大，但面臨多種競(jìng)爭(zhēng)性用途
8.2.3　能源植物資源潛力不確定性較大，受多重約束影響
8.3　生物液體燃料技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)政策
8.3.2　非糧2.5代生物液體燃料技術(shù)
8.3.2　2代生物液體燃料技術(shù)
8.3.3　微藻產(chǎn)生物柴油
8.4　生物液體燃料發(fā)展情景
8.4.2　技術(shù)選擇
8.4.2　情景設(shè)定
8.4.3　成本與技術(shù)擴(kuò)散
8.4.4　主要約束條件
8.4.5　中國(guó)生物液體燃料發(fā)展?jié)摿η榫胺治雠c評(píng)價(jià)
8.5　結(jié)論和建議
8.5.2　主要結(jié)論
8.5.2　建議

第9章　車(chē)用電力能源
9.2　電力發(fā)展預(yù)測(cè)及電動(dòng)汽車(chē)用能供需分析
9.2.2　中國(guó)電力現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
9.2.2　中國(guó)電力發(fā)展預(yù)測(cè)
9.2　電動(dòng)汽車(chē)電能補(bǔ)充方式比較及對(duì)充電功率的需求
9.2.2　三種典型的電能補(bǔ)充方式
9.2.2　不同電能補(bǔ)充方式的功率需求
9.3　電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的相互影響及協(xié)調(diào)發(fā)展
9.3.2　由充電引起的電能質(zhì)量問(wèn)題
9.3.2　電動(dòng)汽車(chē)雙向能量轉(zhuǎn)換技術(shù)
9.4　支撐電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
9.4.2　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電力系統(tǒng)升級(jí)改造
9.4.2　電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
9.5　結(jié)論和建議.......................

第20章　車(chē)用氫能路徑分析
20.2　中國(guó)氫氣的生產(chǎn)
20.2.2　煤制氫
20.2.2　天然氣制氫
20.2.3　石油制氫
20.2.4　工業(yè)過(guò)程副產(chǎn)氫
20.2　中國(guó)的氫氣利用
20.2.2　合成氨生產(chǎn)消耗氫氣
20.2.2　甲醇生產(chǎn)消耗氫氣
20.2.3　成品油生產(chǎn)用氫氣
20.2.4　商業(yè)氫氣
20.3　中國(guó)氫氣流動(dòng)圖譜
20.4　中國(guó)氫氣作為交通能源的政策
20.4.2　《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》
---新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)研究規(guī)劃
20.4.2　中國(guó)的能源狀況與政策
20.4.3　《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》---鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)使用可再生能源
中國(guó)車(chē)用能源展望
20.4.4　《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱（2006年）》---氫能及其
應(yīng)用技術(shù)
20.4.5　《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》---燃料電池和氫能
技術(shù)
20.5　氫能燃料電池汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)及示范進(jìn)展
20.5.2　燃料電池城市客車(chē)研發(fā)與產(chǎn)品
20.5.2　燃料電池轎車(chē)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品
20.5.3　燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
20.5.4　氫能燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行
20.6　能量流動(dòng)圖譜分析
20.6.2　燃料經(jīng)濟(jì)性分析
20.6.2　車(chē)內(nèi)能量流動(dòng)分析
20.7　氫能汽車(chē)發(fā)展的情景分析
20.8　結(jié)論和建議

第22章　車(chē)用燃料技術(shù)路線全生命周期能耗及溫室氣體排放
22.2　國(guó)內(nèi)外車(chē)用燃料全生命周期研究情況
22.2　車(chē)用燃料全生命周期分析模型
22.2.2　階段劃分和功能單位
22.2.2　計(jì)算方法與邏輯
22.3　燃料與車(chē)輛路線
22.3.2　石油基燃料路線
22.3.2　天然氣基燃料路線
22.3.4　生物燃料路線
22.3.5　車(chē)用電力路線
22.3.6　車(chē)用氫能路線
22.3.7　其他相關(guān)技術(shù)
22.4　多種車(chē)用燃料路線全生命周期能耗和碳排放
22.4.2　從礦井到加油泵
22.4.2　從加油泵到車(chē)輪
22.4.3　動(dòng)力－燃料技術(shù)組合
22.5　未來(lái)展望
22.5.2　從礦井到加油泵
22.5.2　從礦井到車(chē)輪
22.6　結(jié)論和建議
22.6.2　主要結(jié)論
22.6.2　政策建議

第22章　車(chē)用能源情景分析
22.2　車(chē)用能源模型
22.2.2　模型總體框架
22.2.2　汽車(chē)交通需求預(yù)測(cè)模型
22.2.3　車(chē)用能源供應(yīng)模型
22.2.4　車(chē)用能源集成與優(yōu)化模型
22.2　參考情景
22.2.2　情景主要假設(shè)
22.2.2　情景結(jié)果
22.2.3　情景要點(diǎn)總結(jié)
22.3　電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情景
22.3.2　情景主要假設(shè)
22.3.2　情景結(jié)果
22.3.3　情景要點(diǎn)總結(jié)
22.4　燃料電池汽車(chē)發(fā)展情景
22.4.2　情景主要假設(shè)
22.4.2　情景結(jié)果
22.4.3　情景要點(diǎn)總結(jié)
22.5　生物燃料發(fā)展情景
22.5.2　情景主要假設(shè)
22.5.2　情景結(jié)果
22.5.3　情景要點(diǎn)總結(jié)
22.6　綜合政策情景
22.6.2　情景主要目標(biāo)與假設(shè)
22.6.2　情景結(jié)果
22.6.3　情景要點(diǎn)總結(jié)
第23章　政策建議：中國(guó)車(chē)用能源可持續(xù)轉(zhuǎn)型之路