國際重載鐵路最佳應(yīng)用指南：線路施工與運(yùn)營維修

第1章　線路是重載鐵路成功的關(guān)鍵　1.1　概述　1.2　與車輛的相互作用　　1.2.1　輪對對線路的作用　　1.2.2　列車懸掛部件和軌道響應(yīng)　　1.2.3　結(jié)論　1.3　軌道幾何形位　　1.3.1　幾何形位的定義　　1.3.2　軌距的幾何參數(shù)　　1.3.3　軌道找平　　1.3.4　軌向　　1.3.5　軌道幾何形位的作用和特征　　1.3.6　軌道幾何形位要素之間的相互作用　1.4　軌道超高以及車輛互相作用　　1.4.1　為短編組列車而平衡的超高　　1.4.2　牽引和制動狀態(tài)下的曲線傷損模式　　1.4.3　列車作用力　　1.4.4　軌道分析　　1.4.5　滿足超高要求的列車運(yùn)行參數(shù)影響　　1.4.6　長大坡道上長列車運(yùn)行所需的超高　　1.4.7結(jié)論　1.5　軌道剛度　　1.5.1　軌道剛度的作用　　1.5.2　軌道特性對其剛度的影響　　1.5.3　軌道過渡段及其重要性　　1.5.4　軌道過渡段設(shè)計(jì)實(shí)例　1.6　軌道的橫向穩(wěn)定性　　1.6.1　軌道橫向穩(wěn)定性問題概述　　1.6.2　脹軌跑道機(jī)理與安全　　1.6.3　影響脹軌跑道的主要參數(shù)　　1.6.4　脹軌跑道分析方法　　1.6.5　參數(shù)的影響　　1.6.6　脹軌跑道安全評估新概念：風(fēng)險評估　　1.6.7預(yù)防脹軌跑道的應(yīng)用指南第2章　鐵路經(jīng)濟(jì)　2.1　概述　　2.1.1　重載鐵路的經(jīng)濟(jì)問題　　2.1.2　簡介　2.2　壽命周期成本法　　2.2.1　壽命周期成本法簡介　　2.2.2　術(shù)語　　2.2.3　方法　　2.2.4　重載鐵路壽命周期成本法案例　2.3　單位成本　　2.3.1　概述　　2.3.2　生產(chǎn)效率　　2.3.3　列車晚點(diǎn)成本　　2.3.4　每噸一英里成本估計(jì)　　2.3.5　軌道質(zhì)量和運(yùn)營局限　　2.3.6　重載鐵路效益評價：北美鐵道協(xié)會關(guān)于大軸重情況的經(jīng)濟(jì)性分析　2.4　壽命周期成本法在歐洲的實(shí)際應(yīng)用　　2.4.1　格拉茨技術(shù)大學(xué)壽命周期費(fèi)用評估模型的基本定義和特征　　2.4.2　軌道與道岔的優(yōu)質(zhì)組件分析論證　　2.4.3　評估創(chuàng)新　　2.4.4　創(chuàng)新部件評估　　2.4.5　養(yǎng)護(hù)維修創(chuàng)新評估　　2.4.6　結(jié)論　2.5　概要第3章　軌道結(jié)構(gòu)部件　3.1　概述　　3.1.1　本章簡介　　3.1.2　重載鐵路軌道和路基發(fā)展　3.2　鋼軌　　3.2.1　概述　　3.2.2　鋼軌傷損(病害)　　3.2.3　鋼軌鋼的微觀結(jié)構(gòu)和化學(xué)特征　　3.2.4　鋼軌材質(zhì)要求與性質(zhì)　　3.2.5　結(jié)束語　3.3　鋼軌焊接　　3.3.1　概述　　3.3.2　焊接性能定義　　3.3.3　理論背景……第4章　軌道檢測第5章　線路重載化軌道改造第6章　軌道養(yǎng)護(hù)維修第7章　重載鐵路的橋梁和結(jié)構(gòu)概述第8章　實(shí)例分析