尋路中國：從鄉(xiāng)村到工廠的自駕之旅

　　我叫彼得·海斯勒，是《紐約客》駐北京記者。這本書講述了我駕車漫游中國大陸的經(jīng)歷?！?001年夏天，我考取了中國駕照，在此后的七年中，我駕車漫游于中國的鄉(xiāng)村與城市。這七年也 正是中國汽車業(yè)的高速發(fā)展期，單在北京一地，每天申領(lǐng)駕照的新人就有一千多，其中有好幾年，乘用車銷售額的年增長率超過了百分之五十。僅僅兩年多的時間，中國政府在鄉(xiāng)村所鋪設(shè)的公路里程數(shù)，就超過了此前半個世紀(jì)的總量?！　秾ぢ分袊芬粫袔讞l不同的線索。它首先敘述了我由東海之濱沿著長城一路向西，橫跨中國北 方的萬里行程；另一條線索集中講述了一個因中國汽車業(yè)的高速發(fā)展而發(fā)生巨變的鄉(xiāng)村，在這里，我特寫了一個農(nóng)民家庭由農(nóng)而商的變化經(jīng)歷；最后，則是中國東南部一個工業(yè)小鎮(zhèn)的城市生活場景。書中所描述的這種由農(nóng)而工而商、鄉(xiāng)村變身城市的發(fā)展，正是1978年改革以來中國所發(fā)生的最重要的變化?！　秾ぢ分袊肥俏业闹袊?.. （展開全部） 我叫彼得·海斯勒，是《紐約客》駐北京記者。這本書講述了我駕車漫游中國大陸的經(jīng)歷?！?001年夏天，我考取了中國駕照，在此后的七年中，我駕車漫游于中國的鄉(xiāng)村與城市。這七年也 正是中國汽車業(yè)的高速發(fā)展期，單在北京一地，每天申領(lǐng)駕照的新人就有一千多，其中有好幾年，乘用車銷售額的年增長率超過了百分之五十。僅僅兩年多的時間，中國政府在鄉(xiāng)村所鋪設(shè)的公路里程數(shù)，就超過了此前半個世紀(jì)的總量?！　秾ぢ分袊芬粫袔讞l不同的線索。它首先敘述了我由東海之濱沿著長城一路向西，橫跨中國北 方的萬里行程；另一條線索集中講述了一個因中國汽車業(yè)的高速發(fā)展而發(fā)生巨變的鄉(xiāng)村，在這里，我特寫了一個農(nóng)民家庭由農(nóng)而商的變化經(jīng)歷；最后，則是中國東南部一個工業(yè)小鎮(zhèn)的城市生活場景。書中所描？的這種由農(nóng)而工而商、鄉(xiāng)村變身城市的發(fā)展，正是1978年改革以來中國所發(fā)生的最重要的變化。　《尋路中國》是我的中國紀(jì)實三部曲之尾曲。它探討經(jīng)濟，追蹤發(fā)展的源頭，探究個人對變革的應(yīng) 對。如前兩本書那樣，它研究中國的核心議題，但并不通過解讀著名的政治或文化人物來實現(xiàn)這個目的，也不做宏觀的大而無當(dāng)?shù)姆治觥Ｋ嘈磐ㄟ^敘述普通中國人的經(jīng)歷來展現(xiàn)中國變革的實質(zhì)。我經(jīng)常在一地連續(xù)呆上數(shù)月、甚至數(shù)年，跟蹤變化。我不會僅僅聽主人公自己講述，我會睜大眼睛，看著他們的故事在我面前一點點 展開?！∵@三本書橫跨了？的中國十年，從1996至2007。我們可以看出，這個處于世紀(jì)之交的十年 是中國歷史上最關(guān)鍵的時期之一。正是在這十年中，中國經(jīng)濟實現(xiàn)了騰飛，中國對外部世界的影響力開始增大。更重要的是，這是鄧小平去世后的第一個十年。在這十年中，中國歷史的面貌開始變化，大規(guī)模的政治事件與強力領(lǐng)袖開始從中退卻。相反，中國巨變的推動者變成了普通人——走向城市的農(nóng)民、邊學(xué)邊干的企業(yè)家， 他們的能量與決心是過去這十年中的決定因素。從《江城》到《甲骨文》再到《尋路中國》，我所講述的都是他們的故事。

　　彼得·海斯勒（Peter Hessler），中文名何偉，曾任《紐約客》駐北京記者，以及《國家地理》雜志等媒體的撰稿人。他成長于美國密蘇里州的哥倫比亞市，在普林斯頓主修英文和寫作，并取得牛津大學(xué)英語文學(xué)碩士學(xué)位。海斯勒曾自助旅游歐洲三十國，畢業(yè)后更從布拉格出發(fā)，由水陸兩路橫越俄國、中國到泰國，跑完半個地球，也由此開啟了他的旅游文學(xué)寫作之路。海斯勒散見于各大雜志的旅游文學(xué)作品，數(shù)度獲得美國最佳旅游寫作獎。他的中國紀(jì)實三部曲中，《江城》一經(jīng)推出即獲得“奇里雅瑪環(huán)太平洋圖書獎”，《甲骨文》則榮獲《時代周刊》年度最佳亞洲圖書等殊榮。海斯勒本人亦被《華爾街日報》贊為“關(guān)注現(xiàn)代 中國的最具思想性的西方作家之一”。