高速鐵路施工組織設計

第1章 高速鐵路施工組織設計概述
　1.1 高速鐵路的工程特點
　1.2 高速鐵路施工組織設計的特點
　1.3 高速鐵路施工組織設計的目標及任務
第2章 高速鐵路施工組織設計基本原理
　2.1 高速鐵路施工組織設計的影響因素
　　2.1.1 施工方案
　　2.1.2 人力資源
　　2.1.3 資金投入
　　2.1.4 材料物資供應
　　2.1.5 機械設備選用
　2.2 施工組織設計類型及內(nèi)容
　　2.2.1 設計類型
　　2.2.2 施工組織設計的內(nèi)容
2.3 基本原理
　　2.3.1 高速鐵路施工組織設計基本原則
　　2.3.2 流水施工原理
　　2.3.3 網(wǎng)絡計劃技術
　　2.3.4 網(wǎng)絡計劃優(yōu)化原理
第3章 高速鐵路施工組織安排
　3.1 施工組織安排主要內(nèi)容
　3.2 施工組織安排原則和方法
　　3.2.1 總體原則
　　3.2.2 總工期目標的研究與確定
　3.3 施工組織安排中的幾個關鍵問題
　　3.3.1 施工區(qū)段劃分
　　3.3.2 施工準備
　　3.3.3 征地拆遷和建設協(xié)調(diào)
　　3.3.4 工程接口及配合
　　3.3.5 聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗
第4章 高速鐵路臨時工程
　4.1 總體規(guī)劃
　4.2 鋪軌基地（軌料存放場）
　4.3 制（存）梁場
　4.4 軌道板（雙塊式軌枕）預制場
　4.5 填料拌和站
　4.6 混凝土拌和站
　4.7 臨時道路
　4.8 臨時供水
　4.9 臨時供電及通信
　4.1 0道砟（砂石）存放場
第5章 高速鐵路施工方案選擇
　5.1 路基工程
　　5.1.1 高速鐵路路基工程特點
　　5.1.2 路堤施工
　　5.1.3 路塹施工
　　5.1.4 地基處理
　5.2 橋梁工程
　　5.2.1 高速鐵路橋梁工程特點
　　5.2.2 橋梁基礎施工
　　5.2.3 橋梁墩臺施工
　　5.2.4 橋位制梁
　　5.2.5 預應力混凝土箱梁預制
　　5.2.6 預制梁運輸與架設
　　5.2.7 橋梁變形觀測
　　5.2.8 某高速鐵路xc制梁場預制箱梁的架設施工安排案例
　5.3 隧道工程
　　5.3.1 高速鐵路隧道工程特點
　　5.3.2 洞口工程
　　5.3.3 超前地質(zhì)預測、預報
　　5.3.4 隧道開挖
　　5.3.5 隧道支護
　　5.3.6 隧道二次襯砌
　　5.3.7 監(jiān)控量測
　　5.3.8 隧道防排水
　　5.3.9 某鐵路S標段W隧道施工組織安排案例
　5.4 軌道工程
　　5.4.1 高速鐵路軌道工程類型
　　5.4.2 高速鐵路有砟軌道
　　5.4.3 高速鐵路無砟軌道
　　5.4.4 某高速鐵路x標CRTSI型雙塊式無砟軌道施工安排
　　5.4.5 某高速鐵路x標無砟軌道板鋪設施工安排
　5.5 四電工程
　　5.5.1 通信工程
　　5.5.2 信號工程
　　5.5.3 電力工程
　　5.5.4 電氣化工程
　5.6 關鍵技術間相互影響制約關系
　　5.6.1 路基與涵洞、橋梁工程施工相互關系
　　5.6.2 隧道進口短路基與隧道工程施工相互關系
　　5.6.3 隧道與橋梁工程施工相互關系
　　5.6.4 箱梁運輸通過隧道施工組織措施
　　5.6.5 隧道進出口附近橋梁首末孔箱梁施工方案
　　5.6.6 軌道與站前其他工程施工相互關系
　　5.6.7 站前工程與站后工程施工相互關系
第6章 高速鐵路施工組織資源優(yōu)化配置
　6.1 建設項目資源配置優(yōu)化
　　6.1.1 概述
　　6.1.2 優(yōu)化配置數(shù)學模型
　　6.1.3 優(yōu)化配置求解方法
　　6.1.4 優(yōu)化配置方法應用舉例
　6.2 建設成本和建設工期優(yōu)化
　　6.2.1 建設工期和建設成本的關系
　　6.2.2 基于工程合理排序的工期成本優(yōu)化
　　6.2.3 應用舉例
　6.3 建設成本、工期、質(zhì)量、安全多目標優(yōu)化
　　6.3.1 項目集成管理概述
　　6.3.2 成本、工期、質(zhì)量優(yōu)化方法及應用舉例
　　6.3.3 成本、工期、質(zhì)量、安全集成優(yōu)化方法及應用舉例
附錄