鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)

第一章　鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排綜述
　第一節(jié)　鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
　　一、“十五”期間鐵路發(fā)展回顧
　　二、“十一五”開(kāi)端與第六次大提速
　第二節(jié)　鐵路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸中的重要地位
　　一、鐵路是改善資源分布與工業(yè)布局不均衡、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障
　　二、鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在運(yùn)輸市場(chǎng)中居于主導(dǎo)地位
　　三、鐵路是資源節(jié)約型的綠色交通工具
　　四、加快鐵路發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型社會(huì)
　第三節(jié)　鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排管理體系
　　一、中國(guó)鐵路節(jié)能管理體系的建立
　　二、中國(guó)鐵路節(jié)能管理的政策、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)體系
　　三、中國(guó)鐵路節(jié)能監(jiān)管體系
　第四節(jié)　鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排成績(jī)回顧
　　一、牽引動(dòng)力結(jié)構(gòu)改革
　　二、鐵路運(yùn)輸綜合能耗大幅下降
　第五節(jié)　鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排面臨的形勢(shì)
　　一、加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，鐵路節(jié)能減排面臨更高要求
　　二、鐵路建設(shè)迎來(lái)黃金機(jī)遇期，能源資源節(jié)約更加繁重
　　三、鐵路客貨運(yùn)量持續(xù)大幅增長(zhǎng)，運(yùn)輸節(jié)能更加艱巨
　第六節(jié)　鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排的重點(diǎn)工作和主要目標(biāo)
　　一、鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排的重點(diǎn)工作
　　二、鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排的主要目標(biāo)
第二章　國(guó)外鐵路節(jié)能技術(shù)
　第一節(jié)　日本鐵路節(jié)能技術(shù)
　　一、車(chē)輛輕量化節(jié)能技術(shù)
　　二、減小運(yùn)行阻力節(jié)能技術(shù)
　　三、軌道線路等其他行車(chē)節(jié)能技術(shù)
　　四、日本鐵路生產(chǎn)節(jié)能技術(shù)
　第二節(jié)　德國(guó)鐵路節(jié)能技術(shù)
　　一、德國(guó)鐵路節(jié)能減排
　　二、德國(guó)鐵路節(jié)能駕駛
　　三、德國(guó)鐵路節(jié)能檢測(cè)
第三章　鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛節(jié)能技術(shù)
　第一節(jié)　內(nèi)燃機(jī)車(chē)節(jié)能減排
　　一、內(nèi)燃機(jī)車(chē)燃油消耗的構(gòu)成與計(jì)算
　　二、內(nèi)燃機(jī)車(chē)燃油消耗分析
　　三、燃油單耗控制的技術(shù)手段
　　四、燃油單耗管理
　第二節(jié)　電力機(jī)車(chē)耗電分析
　　一、電力機(jī)車(chē)耗電量的計(jì)算
　　二、列車(chē)電流曲線和列車(chē)能耗
　第三節(jié)　鐵路車(chē)輛節(jié)能技術(shù)
　　一、車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化
　　二、車(chē)體形狀流線化
　第四節(jié)　空調(diào)旅客列車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
　　一、國(guó)外空調(diào)旅客列車(chē)供電技術(shù)現(xiàn)狀
　　二、我國(guó)DC 600V機(jī)車(chē)向客車(chē)直供電技術(shù)
　　三、我國(guó)首列DC 600V空調(diào)旅客列車(chē)技術(shù)特點(diǎn)
　　四、DC 600V空調(diào)旅客列車(chē)供電系統(tǒng)的節(jié)能減排社會(huì)效益
第四章　電氣化鐵路節(jié)能技術(shù)
　第一節(jié)　電氣化鐵路的組成
　第二節(jié)　電氣化鐵路的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)
　　一、運(yùn)輸能力的比較
　　二、能源利用效率比較
　　三、保護(hù)環(huán)境，改善勞動(dòng)條件
　　四、降低運(yùn)輸成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率
　第三節(jié)　電氣化鐵路發(fā)展概況
　　一、國(guó)外電氣化鐵路發(fā)展概況
　　二、我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展概況
　第四節(jié)　牽引變電所節(jié)能
　　一、牽引變電所的電能損失
　　二、牽引變電所負(fù)序引起的電能損失
　　三、牽引負(fù)荷諧波引起的電能損失
　　四、牽引負(fù)荷的低功率因數(shù)引起的電能損失
　　五、牽引變電所的節(jié)能措施
　第五節(jié)　接觸網(wǎng)節(jié)能技術(shù)
　　一、接觸網(wǎng)供電方式引起的電能損失
　　二、接觸線材料引起的電能損失
　第六節(jié)　供電方式與能耗
　　一、直接供電方式
　　二、BT（BoosterTransformer，吸流變壓器）供電方式
　　三、AT（AutoTransformer，自耦變壓器）供電方式
　　四、CC（Coaxial Cable，同軸電纜）供電方式
　第七節(jié)　減少牽引接觸網(wǎng)電能損失的措施總結(jié)
第五章　鐵路建筑節(jié)能減排技術(shù)
　第一節(jié)　建筑能耗及其影響因素
　　一、建筑能耗的構(gòu)成
　　二、建筑能耗的影響因素
　第二節(jié)　建筑節(jié)能基礎(chǔ)理論
　　一、建筑得熱與失熱的途徑
　　二、建筑傳熱的方式
　　三、建筑保溫與隔熱
　　四、空氣間層的傳熱
　　五、建筑氣密性
　第三節(jié)　通用建筑節(jié)能技術(shù)
　　一、采暖建筑節(jié)能規(guī)劃設(shè)計(jì)
　　二、墻體節(jié)能技術(shù)
　　三、門(mén)窗節(jié)能技術(shù)
　　四、供熱采暖系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
　第四節(jié)　鐵路建筑節(jié)能技術(shù)
　　一、鐵路建筑節(jié)能技術(shù)綜述
　　二、鐵路建筑照明節(jié)能技術(shù)
第六章　鐵路節(jié)能技術(shù)應(yīng)用實(shí)例介紹
　第一節(jié)　電氣化鐵路牽引變電所節(jié)能技術(shù)應(yīng)用實(shí)例
　　一、白銀西牽引變電所概況
　　二、TCR型SVC無(wú)功動(dòng)態(tài)自動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)方案
　第二節(jié)　電力機(jī)車(chē)能耗管理與節(jié)能操縱技術(shù)應(yīng)用實(shí)例
　第三節(jié)　變頻節(jié)能技術(shù)應(yīng)用實(shí)例
　　一、變頻節(jié)能技術(shù)在中央空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例
　　二、變頻節(jié)能技術(shù)在鍋爐控制系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例
　第四節(jié)　新能源技術(shù)應(yīng)用實(shí)例
　　一、鐵路站場(chǎng)綠色照明技術(shù)應(yīng)用實(shí)例
　　二、北京南站新能源技術(shù)應(yīng)用簡(jiǎn)述
　第五節(jié)　普通旅客列車(chē)軸驅(qū)供電系統(tǒng)供電效率改進(jìn)技術(shù)
　　一、原有軸驅(qū)供電系統(tǒng)
　　二、軸驅(qū)供電系統(tǒng)供電效率改進(jìn)技術(shù)
附錄一　鐵路節(jié)能技術(shù)政策（1999年版）
附錄二　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）
參考文獻(xiàn)