京滬高速鐵路系統(tǒng)優(yōu)化研究

1 京滬高速鐵路建設(shè)背景
　1.1 世界高速鐵路發(fā)展概況
　　1.1.1 國(guó)外高速鐵路發(fā)展
　　1.1.2 國(guó)內(nèi)高速鐵路發(fā)展
　1.2 京滬高速鐵路工程概貌
　　1.2.1 工程總體概要
　　1.2.2 工程主要特征
　1.3 京滬高速鐵路的技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)挑戰(zhàn)
　　1.3.1 技術(shù)特點(diǎn)
　　1.3.2 技術(shù)挑戰(zhàn)
2 基于頂層目標(biāo)的京滬高速鐵路系統(tǒng)優(yōu)化方法分析
　2.1 系統(tǒng)優(yōu)化的總體思路
　　2.1.1 頂層目標(biāo)的含義與設(shè)立需求
　　2.1.2 總體思路
　2.2 頂層目標(biāo)的設(shè)計(jì)
　　2.2.1 頂層目標(biāo)的確定
　　2.2.2 頂層目標(biāo)值的確定及其原因分析
　2.3 基于頂層目標(biāo)的子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　2.3.1 子系統(tǒng)劃分原則
　　2.3.2 子系統(tǒng)劃分方案
　　2.3.3 子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)流程
3 基于旅行時(shí)間與最高運(yùn)行速度的子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
　3.1 旅行時(shí)間4h左右與最高運(yùn)行速度380km／h的設(shè)定
　3.2 高速列車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　3.2.1 CRH2 -300型和CRH3型動(dòng)車(chē)組概要
　　3.2.2 CRH2 -300型和CRH3型動(dòng)車(chē)組的速度提升策略
　　3.2.3 CRH2 -350型京滬高速列車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　3.2.4 CRH3-350型京滬高速列車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)
　3.3 工務(wù)工程系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　3.3.1 速度提升對(duì)京滬高速鐵路工務(wù)工程系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)
　　3.3.2 軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
　　3.3.3 提高隧道通過(guò)限速的隧道設(shè)計(jì)
　　3.3.4 提高車(chē)站通過(guò)限速的方法
　　3.3.5 提高列車(chē)橋梁通過(guò)限速的方法
　3.4 牽引供電系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　3.4.1 京滬高速鐵路對(duì)牽引供電系統(tǒng)的要求
　　3.4.2 大容量能量傳輸保障技術(shù)優(yōu)化
　　3.4.3 高速接觸網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化
　　3.4.4 自動(dòng)過(guò)分相技術(shù)優(yōu)化
　3.5 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　3.5.1 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的優(yōu)化分析
　　3.5.2 CTcs一3級(jí)與CTCS一2 級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)兼容性?xún)?yōu)化
　　3.5.3 CTCS一3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性?xún)?yōu)化
　　3.5.4 GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性?xún)?yōu)化
　　3.5.5 列車(chē)定位測(cè)速技術(shù)優(yōu)化
4 基于舒適性指標(biāo)的子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
　4.1 京滬高速鐵路舒適性的定位及其影響因素
　　4.1.1 京滬高速鐵路舒適性的定位
　　4.1.2 京滬高速鐵路舒適性的影響因素
　4.2 高速列車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　4.2.1 高速列車(chē)舒適性指標(biāo)
　　4.2.2 CRH2 -350型京滬高速列車(chē)舒適性?xún)?yōu)化
　　4.2.3 CRH3-350型京滬高速列車(chē)舒適性?xún)?yōu)化
　4.3 工務(wù)工程系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　4.3.1 線(xiàn)路平縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　4.3.2 過(guò)渡段優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　4.3.3 隧道優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　4.3.4 軌道結(jié)構(gòu)減振降噪措施
　　4.3.5 車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)
　4.4 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　4.4.1 售檢票系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　4.4.2 站內(nèi)信息檢索與導(dǎo)向優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　4.4.3 車(chē)站服務(wù)設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)
5 基于節(jié)能與環(huán)保的子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
　5.1 京滬高速鐵路系統(tǒng)節(jié)能與環(huán)保優(yōu)化的需求
　　5.1.1 京滬高速鐵路節(jié)能與環(huán)保的影響因素
　　5.1.2 京滬高速鐵路系統(tǒng)的節(jié)能與環(huán)保設(shè)計(jì)指標(biāo)
　5.2 高速列車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　5.2.1 高速列車(chē)節(jié)能與環(huán)保優(yōu)化分析
　　5.2.2 CRH2 -350型京滬高速列車(chē)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　5.2.3 CRH3-350型京滬高速列車(chē)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　5.3 牽引供電系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　5.4 工務(wù)工程系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　5.5 運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
6 基于安全與防災(zāi)的子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
　6.1 京滬高速鐵路安全與防災(zāi)的影響因素
　　6.1.1 高速度的影響
　　6.1.2 高密度運(yùn)營(yíng)、巨量客流的影響
　　6.1.3 大區(qū)域運(yùn)行的影響
　　6.1.4 其他影響
　6.2 高速列車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　6.2.1 京滬高速列車(chē)行車(chē)安全與防災(zāi)指標(biāo)
　　6.2.2 CRH2 -350型京滬高速列車(chē)的安全與防災(zāi)優(yōu)化
　　6.2.3 CRH3-350型京滬高速列車(chē)的安全與防災(zāi)優(yōu)化
　　6.2.4 京滬高速列車(chē)的綜合維修
　6.3 工務(wù)工程系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　6.3.1 站臺(tái)、隧道、線(xiàn)路安全限界優(yōu)化
　　6.3.2 全線(xiàn)沉降監(jiān)測(cè)與控制
　6.4 牽引供電系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　6.4.1 接觸網(wǎng)冰、風(fēng)負(fù)載
　　6.4.2 牽引供電系統(tǒng)防雷
　　6.4.3 接觸網(wǎng)斷線(xiàn)
　6.5 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　6.5.1 列控系統(tǒng)的安全優(yōu)化
　　6.5.2 突發(fā)危險(xiǎn)時(shí)列車(chē)控制的實(shí)時(shí)性?xún)?yōu)化
　6.6 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　6.7 自然災(zāi)害的防護(hù)
　　6.7.1 強(qiáng)風(fēng)、暴雨、大雪等惡劣天氣的應(yīng)對(duì)技術(shù)措施
　　6.7.2 地震
　　6.7.3 異物侵限
　6.8 運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　6.8.1 建立綜合一體化的高速鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)
　　6.8.2 事故條件下綜合調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化
　6.9 高速綜合檢測(cè)列車(chē)
　　6.9.1 京滬高速鐵路安全與防災(zāi)需要研制高速綜合檢測(cè)列車(chē)
　　6.9.2 研制京滬高速鐵路的綜合檢測(cè)列車(chē)
7 基于開(kāi)行原則與開(kāi)行方案的子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
　7.1 京滬高速鐵路系統(tǒng)的基本開(kāi)行原則與開(kāi)行方案
　　7.1.1 列車(chē)開(kāi)行方案設(shè)計(jì)的影響因素與基本原則
　　7.1.2 京滬高速鐵路開(kāi)行方案
　　7.1.3 開(kāi)行方案的場(chǎng)景仿真設(shè)計(jì)
　7.2 開(kāi)行原則與開(kāi)行方案對(duì)相關(guān)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求
　　7.2.1 對(duì)站線(xiàn)設(shè)備、設(shè)施的要求
　　7.2.2 對(duì)高速列車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求
　　7.2.3 對(duì)牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求
　　7.2.4 對(duì)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求
　　7.2.5 對(duì)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求
　　7.2.6 對(duì)調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求
參考文獻(xiàn)