車輛制動系統(tǒng)電磁動力學與耦合控制

上篇 車輛制動系統(tǒng)電磁動力學機理與耦合控制策略
第1章 緒論
1.1 電磁動力學簡介
1.1.1 電磁動力學目標
1.1.2 電磁動力學進展
1.1.3 研究方法
1.2 車輛制動系統(tǒng)電磁動力學簡介
1.2.1 防抱制動系統(tǒng)(ABS)簡介
1.2.2 ABS邏輯門限控制算法
1.2.3 PID控制算法
1.2.4 滑模變結構控制算法
1.2.5 模糊控制算法
1.2.6 基于制動器耗散功率的ABS控制方法
1.2.7 制動道路實驗的測試方法與數(shù)據(jù)處理
1.2.8 制動器特性分析簡介
1.2.9 典型制動系統(tǒng)組成示意圖
參考文獻
第2章 車輛制動系統(tǒng)電磁設計與制動機理
2.1 車輛制動系統(tǒng)典型部件結構特性分析
2.2 制動器制動壓力建模
2.2.1 非線性模型
2.2.2 線性模型
2.3 典型實驗分析
2.4 制動油壓頻率的算法
2.4.1 基本定義與模型
2.4.2 頻率算法描述
2.5 ABS液壓執(zhí)行機構及制動輪缸建模
2.6 車輛制動系統(tǒng)的電磁數(shù)學模型和耦合控制仿真
2.6.1 車身模型
2.6.2 懸架模型
2.6.3 轉向模型
2.7 制動管路液壓模型
2.8 發(fā)動機模型
參考文獻
第3章 車輛制動系統(tǒng)電磁動力學方法與耦合控制策略
3.1 車輛制動系統(tǒng)電磁動力學方法
3.1.1 目標函數(shù)
3.1.2 運動質量的彈簧阻尼動力學模型
3.1.3 頻率響應及傳遞函數(shù)
3.1.4 制動管路壓力與制動時間的關系
3.1.5 動態(tài)壓力一力矩響應的計算模型
3.2 廣義當量最小二乘法的理論模型
3.3 ECu的結構設計
3.3.1 總體布置
3.3.2 雙CPU的設計和選型
3.3.3 輪速輸入電路
3.3.4 電磁閥驅動電路
3.3.5 壓力傳感器輸入電路
3.3.6 電源、晶振、LED電路
3.3.7 可編程邏輯器件電路
參考文獻
第4章 車輛制動系統(tǒng)制動壓力狀態(tài)觀測與電磁仿真
4.1 車輛制動系統(tǒng)制動壓力在線狀態(tài)觀測
4.1.1 升壓過程
4.1.2 減壓過程
4.1.3 保壓過程
4.1.4 緩升壓過程首次升壓的確定
4.1.5 制動管路液壓模型
4.1.6 傳遞函數(shù)
4.1.7 預報方法
4.1.8 控制器設計
4.2 電磁制動系統(tǒng)硬件閉環(huán)混合仿真及軟件系統(tǒng)
4.2.1 定義與概念
4.2.2 目標計劃
4.3 液壓電磁制動系統(tǒng)硬件閉環(huán)混合仿真系統(tǒng)總體設計
4.3.1 總體概述
4.3.2 硬件系統(tǒng)體系結構
4.3.3 軟件系統(tǒng)體系結構
4.4 硬件閉環(huán)混合仿真系統(tǒng)模型分析
4.5 液壓電磁制動系統(tǒng)硬件閉環(huán)混合仿真硬件系統(tǒng)設計
參考文獻
第5章 電磁系統(tǒng)設計、力學行為與機理
5.1 電磁系統(tǒng)結構設計
5.2 電磁系統(tǒng)的電磁機理
5.3 閥腔流場分析
5.4 電磁閥的動態(tài)響應特性實驗測試
5.5 電磁閥動態(tài)數(shù)學模型
5.6 閥口特性
參考文獻
下篇 車輛制動系統(tǒng)電磁動力學／整車匹配實驗與耦合控制
第6章 電磁制動系統(tǒng)動態(tài)特性實驗
6.1 制動力矩
6.2 慣性制動器實驗臺的控制方法
6.3 制動器7-P的動態(tài)關系
6.3.1 實驗目的
6.3.2 實驗分析
6.4 實驗中的遲滯問題
6.5 制動系統(tǒng)液壓部分的壓力傳遞動態(tài)特性實驗
6.5.1 實驗原理
6.5.2 實驗準備
6.5.3 實驗模型
6.5.4 實驗結果
6.5.5 實驗數(shù)據(jù)處理及分析
6.6 制動器制動力矩相對于輪缸壓力的動態(tài)特性實驗
6.6.1 實驗原理
6.6.2 實驗設備的安裝
6.7 真空助力器輸人輸出特性實驗
6.8 單膜片真空助力器工作原理
6.9 雙膜片真空助力器結構及工作原理
參考文獻
第7章 車輛制動系統(tǒng)電磁仿真計算平臺
7.1 建立基于知識管理的產(chǎn)品創(chuàng)新設計軟件平臺系統(tǒng)
7.1.1 建立知識庫
7.1.2 建立專家系統(tǒng)
7.2 基于知識管理的創(chuàng)新設計平臺關鍵技術
7.3 基于知識管理的產(chǎn)品創(chuàng)新設計平臺技術路線
7.4 制動器建模參數(shù)設計系統(tǒng)概念設計
7.5 性能分析專家系統(tǒng)業(yè)務功能描述
7.5.1 研究目標
7.5.2 分析專家系統(tǒng)工作的定位依據(jù)
7.5.3 分析的流程
7.5.4 強度分析子系統(tǒng)
參考文獻
第8章 車輛制動系統(tǒng)電磁動力學與整車匹配方法
8.1 電磁制動系統(tǒng)狀態(tài)空間與傳遞矩陣分析法
8.1.1 符號約定
8.1.2 系統(tǒng)狀態(tài)矢量
8.1.3 彈簧和扭簧傳遞矩陣
8.2 車輛制動系統(tǒng)電磁動力學求解與整車匹配
8.3 十五自由度模型
參考文獻
第9章 制動系統(tǒng)熱—力—電—磁耦合熱力學
9.1 熱—力—電—磁耦合分析模塊
9.1.1 摩擦熱對制動器摩擦副的影響
9.1.2 研究制動摩擦熱的意義
9.1.3 制動器溫度場的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
9.1.4 制動摩擦表面溫度場計算方法
9.2 接觸問題研究
9.3 盤式制動器熱分析
9.4 熱疲勞研究
9.4.1 疲勞問題的一般描述
9.4.2 疲勞裂紋萌生
9.4.3 疲勞裂紋擴展
9.5 熱衰退分析模塊
9.5.1 概述
9.5.2 熱衰退分析的數(shù)據(jù)流
9.5.3 快速系統(tǒng)仿真模型的建立
9.5.4 非線性邊界條件的處理
9.5.5 盤式制動器的算例分析
9.5.6 盤式制動器(空心盤)算例
9.5.7 制動鼓算例
9.5.8 制動熱衰退機理
參考文獻
第10章 車輛制動系統(tǒng)振動、噪聲的耦合控制與模態(tài)綜合
10.1 車輛制動振動研究的回顧
10.1.1 車輛制動振動研究意義、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢
10.1.2 汽車制動器制動振動噪聲自激振動機理
10.1.3 汽車制動器制動振動噪聲的主要分析方法
10.1.4 研究進展
10.2 制動器結構的模態(tài)分析
10.2.1 動態(tài)子結構方法
10.2.2 盤式制動器動態(tài)子結構的劃分
10.3 子結構模態(tài)分析實現(xiàn)
10.3.1 部件子結構實體模型的建立
10.3.2 求解器的設置
10.3.3 進入后處理察看模態(tài)結果
10.4 基于閉環(huán)耦合計算模型的模態(tài)綜合-
10.4.1 模態(tài)綜合
10.4.2 汽車制動器系統(tǒng)閉環(huán)耦合模型的建立
lO.4.3 子結構模態(tài)參數(shù)的提取
10.5 結構靈敏度分析與動力修改
參考文獻
附錄1 1／4模型S函數(shù)模板格式
附錄2 綜合控制方法的模塊框圖
附錄3 1／4整車模型綜合控制方法仿真結果
附錄4 10自由度模型以滑移率為控制參數(shù)的仿真結果
附錄5 15自由度模型單一控制參數(shù)對比仿真結果
附錄6 15自由度模型綜合控制方法仿真結果
附錄7 某型車仿真分析算例
附錄8 ADAMS與MATLAB的協(xié)同仿真與道路實驗對比仿真
附錄9 在Simulink中進行低附著路面上的仿真結果
附錄10 道路實驗算例
附錄11 核心控制單元
附錄12 核心控制算法框圖
附錄13 輔助控制邏輯
附錄14 重要函數(shù)說明
附錄15 87C196KC程序說明
附錄16 數(shù)據(jù)結構
附錄17 函數(shù)說明
附錄18 控制參數(shù)的宏定義
附錄19 實驗設備、儀器、元件與電磁特性