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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　為滿足廣大旅客需求，適應(yīng)中國(guó)鐵路開(kāi)行長(zhǎng)距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)持續(xù)160km/h運(yùn)行的新要求，我國(guó)設(shè)計(jì)制造了滿足持續(xù)運(yùn)行160km/h速度級(jí)的25T型鐵路客車。25T型鐵路客車的設(shè)計(jì)制造貫徹“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的十字方針和“標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化”的四化原則。采用經(jīng)運(yùn)用考驗(yàn)、設(shè)計(jì)速度200km/h的CW-200K型、SW-220K型轉(zhuǎn)向架；為避免列車的縱向沖動(dòng)，采用了前期小批量裝車，進(jìn)行了完善設(shè)計(jì)的密接式車鉤；為提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，采用了制動(dòng)氣路控制閥，制動(dòng)管排的模塊化組裝集成技術(shù)；采用了電氣、走行、制動(dòng)系統(tǒng)的安全監(jiān)控裝置，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，形成了列車監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，利用無(wú)線傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車對(duì)地的監(jiān)控信息實(shí)時(shí)傳輸；為了體現(xiàn)以人為本，提高旅客的旅途舒適性，對(duì)車內(nèi)平面布置、美工設(shè)計(jì)、車內(nèi)設(shè)備進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)；客車全部使用了真空集便裝置，車內(nèi)裝飾材料選用排放符合標(biāo)準(zhǔn)要求的環(huán)保材料，餐車廚房全部采用電氣化設(shè)備；為適應(yīng)電氣化區(qū)段供電和取消發(fā)電車的技術(shù)進(jìn)步，采用機(jī)車供電，運(yùn)行在電氣化區(qū)段的采用DC600V供電，其他為機(jī)車AC380V供電。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《25T型鐵路客車：結(jié)構(gòu)·原理·檢修（含圖冊(cè)）》作者簡(jiǎn)介

圖書目錄

1　緒論
　1.1　概述
　1.2　特點(diǎn)
　1.3　主要技術(shù)參數(shù)
　1.4　車型介紹
　1.5　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
　1.6　應(yīng)用
2　轉(zhuǎn)向架
　2.1　CW-200K型轉(zhuǎn)向架
　2.2　SW-220K型轉(zhuǎn)向架
3　制動(dòng)系統(tǒng)
　3.1　概述
　3.2　104型集成式電空制動(dòng)機(jī)
　3.3　F8型電空制動(dòng)系統(tǒng)
　3.4　QDK型氣路控制箱
　3.5　KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)
　3.6　TFXl、TFXlG、TFXlK型電子防滑器
4　車體結(jié)構(gòu)
　4.1　車體鋼結(jié)構(gòu)
　4.2　車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)
　4.3　車端阻尼裝置
　4.4　車鉤緩沖裝置
　4.5　密封式折棚風(fēng)擋
　4.6　裙板裝置
5　電氣系統(tǒng)
　5.1　車底電氣裝置
　5.2　車端電氣裝置
　5.3　車內(nèi)電氣裝置
　5.4　車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)
6　給水衛(wèi)生系統(tǒng)
　6.1　給水系統(tǒng)
　6.2　飲水機(jī)
　6.3　采暖裝置　
　6.4　衛(wèi)生間
　6.5　集便器
　6.6　空調(diào)系統(tǒng)
7　車內(nèi)設(shè)備
　7.1　客室布置
　7.2　走廊布置
　7.3　乘務(wù)員室布置
　7.4　車窗
　7.5　車門
圖冊(cè)目錄