變速！中國(guó)：汽車(chē)、能源、環(huán)境與創(chuàng)新

致謝
導(dǎo)言
第1章 變速器：?jiǎn)栴}和機(jī)遇
1．1 專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)
1．2 研究方法
1．3 學(xué)習(xí)指南
第2章 中國(guó)汽車(chē)的能源和環(huán)境因素
2．1 中國(guó)汽車(chē)的能源問(wèn)題
2．2 最好的情況
2．3 中間幅度的情況
2．4 高增長(zhǎng)的情況
2．5 中國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的健康和環(huán)境問(wèn)題?
第3章 上升上升上升：汽車(chē)工業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展
3．1 中國(guó)經(jīng)濟(jì)
3．2 汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支撐作用
3．3 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)
3．4 中國(guó)加入WTO
3．5 WTO的影響
3．6 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本
第4章 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的國(guó)外技術(shù)
4．1 戰(zhàn)前萌芽
4．2 戰(zhàn)后的最初幾年
4．3 發(fā)展受阻
4．4 第二個(gè)幼年期
4．5 努力向外國(guó)人學(xué)習(xí)
4．6 1994年的汽車(chē)政策
4．7 增長(zhǎng)迅速但規(guī)模偏小
4．8 擠進(jìn)無(wú)拘無(wú)束的自由市場(chǎng)
4．9 2004年汽車(chē)工業(yè)政策
4．10 結(jié)論
第5章 北京吉普
5．1 中外合資的第一次體驗(yàn)
5．2 技術(shù)轉(zhuǎn)讓的試驗(yàn)與失誤
5．3 缺乏現(xiàn)代化
第6章 上海通用汽車(chē)
6．1 風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者
6．2 提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓的水平
6．3 “只是用汽車(chē)制造．用技術(shù)發(fā)展”
第7章 長(zhǎng)安福特
7．1 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)
7．2 對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠好了
7．3 更新發(fā)展戰(zhàn)略
第8章 技術(shù)轉(zhuǎn)讓、能源與環(huán)境
8．1 環(huán)境保護(hù)與燃油經(jīng)濟(jì)性
8．2 環(huán)境保護(hù)情況
8．3 燃油效率
8．4 為什么美國(guó)公司不轉(zhuǎn)讓更清潔的技術(shù)
8．5 缺乏政策或立法激勵(lì)
8．6 中國(guó)企業(yè)的討價(jià)還價(jià)能力過(guò)低
8．7 無(wú)力的環(huán)境監(jiān)管
8．8 惡性循環(huán)還是利益結(jié)合
8．9 低劣的燃油質(zhì)量
8．10 為什么技術(shù)轉(zhuǎn)讓不會(huì)改善中國(guó)的環(huán)境質(zhì)量
8．11 規(guī)模效應(yīng)
8．12 障礙與激勵(lì)
第9章 技術(shù)轉(zhuǎn)讓、創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
9．1 技術(shù)合作
9．2 增長(zhǎng)停滯和技術(shù)鎖定
9．3 技術(shù)轉(zhuǎn)讓、國(guó)際直接投資和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
9．4 創(chuàng)新過(guò)程中的部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓
9．5 技術(shù)獲得、學(xué)習(xí)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展
9．6 國(guó)際直接投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
9．7 國(guó)際直接投資與中國(guó)的創(chuàng)新能力
第10章 克服技術(shù)跨越中的限制：政策、理論及預(yù)測(cè)
10．3 中國(guó)政策的含義
10．4 美國(guó)政策的含義
10．5 國(guó)際政策的含義
10．6 理論含義
10．7 研究未來(lái)的含義
10．8 結(jié)論
附錄A：縮寫(xiě)詞
附錄B：事記年表
附錄C：1984-2005年中國(guó)汽車(chē)業(yè)中主要的合資企業(yè)
參考文獻(xiàn)