國(guó)際航空法研究

第一章 國(guó)際航空法的特征與體系(1)
一、航空法的名稱(chēng)與定義(1)
二、航空法與國(guó)際航空法(3)
三、國(guó)際航空法調(diào)整對(duì)象的民用性(5)
四、國(guó)際航空法在國(guó)際法中的共性與個(gè)性(7)
(一) 國(guó)際航空法是國(guó)際法的縮影(7)
(二) 國(guó)際航空法在國(guó)際法上的獨(dú)特性(8)
五、國(guó)際航空法的淵源(10)
(一) 國(guó)際條約(11)
(二) 國(guó)際習(xí)慣(12)
(三)——般法律原則(13)
(四) 司法判例(13)
(五) 國(guó)際民用航空組織理事會(huì)的“準(zhǔn)立法權(quán)” (14)
六、GATS與國(guó)際航空服務(wù)貿(mào)易(15)
(一) 國(guó)際航空服務(wù)貿(mào)易納入GATS的歷史進(jìn)程(15)
(二)《關(guān)于空運(yùn)服務(wù)的附件》的基本內(nèi)容(16)
(三)GATS關(guān)于航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的后續(xù)
談判(18)
第二章 空氣空間的法律地位與《國(guó)際民用航空公約》(19)
一、“一戰(zhàn)”前關(guān)于空氣空間法律地位的各種學(xué)說(shuō)(19)
(一)“共有物”學(xué)說(shuō)(20)
(二)私有財(cái)產(chǎn)權(quán)學(xué)說(shuō)(20)
(三)“有限自由”學(xué)說(shuō)(22)
二、1919年《巴黎公約》對(duì)空氣空間法律地位
的確定(23)
(一)《巴黎公約》對(duì)領(lǐng)空主權(quán)原則的確認(rèn)(23)
(二)《巴黎公約》中的“無(wú)害通過(guò)權(quán)”(25)
三、《國(guó)際民用航空公約》對(duì)空氣空間法律地位
的確定(27)
(一)《國(guó)際民用航空公約}出臺(tái)的歷史背景(27)
(二)《國(guó)際民用航空公約}中的領(lǐng)空主權(quán)
原則(29)
四、領(lǐng)空主權(quán)的基本內(nèi)容(33)
(一)對(duì)外國(guó)航空器飛行的許可權(quán)及其相關(guān)
問(wèn)題(34)
(二)國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)(41)
(三)空中禁區(qū)及相關(guān)制度(44)
第三章 航空器的法律問(wèn)題(48)
一、航空器的定義(48)
二、民用航空器與國(guó)家航空器(50)
(一)國(guó)家航空器的法律地位(50)
(二)《國(guó)際民用航空公約》關(guān)于國(guó)家航空
器的定義及其理解(51)
(三)其他國(guó)際條約中的民用航空器和國(guó)家
航空器(54)
三、航空器的國(guó)籍(56)
(一)航空器國(guó)籍制度的意義(56)
(二)航空器的登記制度(58)
(三)航空器的雙重國(guó)籍問(wèn)題(61)
(四)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)情況下航空器的國(guó)籍(63)
第四章 國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制(65)
一、國(guó)際航空運(yùn)輸與“營(yíng)運(yùn)權(quán)”(65)
二、芝加哥會(huì)議與國(guó)際航空運(yùn)輸管理體制的確立(69)
(一)芝加哥會(huì)議關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸管理體制的爭(zhēng)論(69)
(二)《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》與《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》 (70)
(三)19d44年芝加哥標(biāo)準(zhǔn)協(xié)定 (74)
(四)芝加哥會(huì)議之后關(guān)于多邊管理體制的努力(75)
三、百慕大協(xié)定與百慕大模式(77)
(一)百慕大協(xié)定的歷史意義(77)
(二)百慕大協(xié)定的主要內(nèi)容(79)
(三)百慕大協(xié)定Ⅱ(85)
四、國(guó)際航空運(yùn)輸管理體制的自由化趨勢(shì)(86)
(一)美國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸管理體制的“放松管制” (86)
(二)美國(guó)“放松管制”政策的國(guó)際化(88)
(三)歐共體航空運(yùn)輸管理體制的一體化和自由化(91)
(四) 國(guó)際航空運(yùn)輸自由化趨勢(shì)對(duì)中國(guó)的影響(96)
第五章 國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任的法律體系(t01)
一、國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任及其調(diào)整方法(102)
(一)國(guó)際航空運(yùn)輸合同的法律特征(102)
(二)國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任的性質(zhì)(105)
(三)國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任中的法律沖突及其解決方法(109)
二、華沙體制的歷史演進(jìn)(117)
(一)1929年《華沙公約》的誕生及歷史意義(118)
(二)1955年《海牙議定書(shū)》(122)
(三)1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》(124)
(四)1966年《蒙特利爾協(xié)議》 (125)
(五)1971年《危地馬拉城議定書(shū)}(127)
(六)1975年四個(gè)《蒙特利爾議定書(shū)}(128)
(七)華沙體制的危機(jī)：內(nèi)部沖突與外部背離(130)
三、1999年《蒙特利爾公約》概說(shuō)(138)
(一)華沙體制的現(xiàn)代化和一體化的成果
——1999年《蒙特利爾公約》(138)
(二)1999年《蒙特利爾公約》的優(yōu)先效力(141)
四、國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任的管轄權(quán)(143)
(一)國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任的統(tǒng)一管轄權(quán)規(guī)則
的意義(143)
(二)對(duì)《華沙公約》第28條第1款的總體
理解(144)
(三)承運(yùn)人住所地／承運(yùn)人士要營(yíng)業(yè)地／簽訂合同的承運(yùn)人營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)所在地的法院管轄權(quán)(147)
(四) 目的地點(diǎn)的法院管轄權(quán)(150)
(五)1999年《蒙特利爾公約》的“第五種管轄權(quán)” (152)
第六章 國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任的構(gòu)成要件(156)
一、國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任的適用范圍——國(guó)際運(yùn)輸(157)
(一) 國(guó)際運(yùn)輸?shù)摹吧虡I(yè)性” (157)
(二) 國(guó)際運(yùn)輸?shù)摹皣?guó)際性” (159)
(三)連續(xù)運(yùn)輸(161)
(四)不屬于“國(guó)際運(yùn)輸”的情形(163)
二、航空“事故”與“事件” (165)
(一)旅客運(yùn)輸中的“事故” (166)
(二)行李和貨物運(yùn)輸中的“事件” (171)
三、旅客、行李或貨物的延誤(177)
(一)“延誤”的含義 (177)
(二)“在航空運(yùn)輸過(guò)程中”的延誤 (180)
四、國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任的歸責(zé)原則——從過(guò)錯(cuò)推定到嚴(yán)格責(zé)任(182)
(一) 歸責(zé)原則在國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任制度中的意義(182)
(二)《華沙公約》的過(guò)錯(cuò)推定原則 (184)
(三)1999年《蒙特利爾公約》中的嚴(yán)格責(zé)任與過(guò)錯(cuò)責(zé)任(191)
五、承運(yùn)人的免責(zé)事由(197)
(一)受害人過(guò)失(198)
(二)專(zhuān)門(mén)適用于貨物、行李運(yùn)輸?shù)拿庳?zé)事由(200)
第七章 國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膿p害賠償與責(zé)任限制(204)
一、承運(yùn)人損害賠償?shù)姆秶? (205)
(一)旅客的人身傷亡及精神損害賠償問(wèn)題(205)
(二)行李或貨物的毀滅、遺失、損壞(210)
(三)延誤造成的損失(211)
二、國(guó)際航空運(yùn)輸中的懲罰性賠償問(wèn)題(213)
三、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限制 (216)
(一)《華沙公約》、《海牙議定書(shū)》的責(zé)任限制制度(217)
(二)責(zé)任限制在國(guó)際航空運(yùn)輸中的意義(219)
(三)責(zé)任限制的“社會(huì)——經(jīng)濟(jì)分析” (222)
(四)1999年《蒙特利爾公約》對(duì)責(zé)任限制制度的新發(fā)展(223)
四、責(zé)任限制的例外——承運(yùn)人故意或輕率的行為(230)
(一)《華沙公約》的“有意的不良行為” (231)
(二)《海牙議定書(shū)}的修訂 (232)
(三)《蒙特利爾公約》的新規(guī)定 (234)
第八章 航空犯罪與國(guó)際航空刑法(236)
一、國(guó)際航空刑法的法律體系 (237)
(一）1963年《東京公約》(238)
(二)1970年《海牙公約》(241)
(三)1971年《蒙特利爾公約》(246)
二、非法劫持或控制航空器(249)
(一)非法劫持或控制航空器的基本含義(249)
(二)“在飛行中的航空器內(nèi)” (252)
(三)非法劫持航空器罪與海盜罪的關(guān)系(254)
三、危害民用航空安全的非法行為 (257)
(一)危害民用航空安全的非法行為總述(258)
(二)各項(xiàng)非法行為的具體分析(262)
(三)“在使用中” (264)
第九章 國(guó)際航空犯罪的管轄與懲治(267)
一、對(duì)國(guó)際航空犯罪的管轄權(quán)(268)
(一)管轄權(quán)的性質(zhì)(268)
(二)管轄權(quán)的依據(jù)(271)
二、締約國(guó)的引渡義務(wù)(284)
(一)“引渡條約中的一種可引渡的罪行” (285)
(二)條約前置原則時(shí)的引渡義務(wù)(287)
(三)非條約前置原則時(shí)的引渡義務(wù)(289)
三、“或引渡或起訴”(290)
(一)“或引渡或起訴”原則的意義 (291)
(二)“應(yīng)無(wú)例外地” (292)
(三)關(guān)于締約國(guó)的起訴義務(wù)(293)
附錄
《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》 (297)
主要參考文獻(xiàn)(321)