交通流理論基礎(chǔ)

1 緒論
1.1 交通流理論發(fā)展簡史
1.2 交通流理論的研究內(nèi)容
1.3 本書結(jié)構(gòu)和學(xué)習(xí)方法
2 交通量特性
2.1 概述
2.2 交通量
2.2.1 交通量的基本概念
2.2.2 交通量的時間統(tǒng)計特性
2.2.3 交通量的空間變化
2.2.4 交通量的方式分布
2.2.5 交通量的數(shù)學(xué)分布
2.2.6 交通量的換算
2.2.7 交叉口交通量調(diào)查
2.2.8 交通量應(yīng)用
2.3 車頭時距
2.3.1 車頭時距概念及組成
2.3.2 車頭時距分布的實測統(tǒng)計分析
2.3.3 車頭時距分布分類
2.3.4 車頭時距分布的隨機狀態(tài)
2.3.5 車頭時距的常態(tài)分布
2.3.6 車頭時距分布的中間狀態(tài)
2.3.7 模型選擇與檢驗
2.3.8 車頭時距應(yīng)用
3 速度特性
3.1 概述
3.2 地點車速
3.2.1 地點車速及其特點
3.2.2 地點車速調(diào)查與統(tǒng)計分析方法
3.3 平均車速
3.3.1 平均車速的基本概念
3.3.2 平均車速的變化特性
3.3.3 時間平均車速與空間平均車速
3.3.4 交通流基本模型
3.3.5 交通調(diào)查方法分類
3.3.6 平均車速調(diào)查
3.4 延誤
3.4.1 延誤的基本概念
3.4.2 交叉口停車延誤調(diào)查(點樣本法)
4 密集度特性
4.1 概述
4.2 車頭間距
4.2.1 車頭間距概念及作用
4.2.2 車頭間距構(gòu)成及其與其他變量之間的關(guān)系
4.3 密度和占有率
4.3.1 密度的基本概念
4.3.2 密度、占有率與服務(wù)水平
4.3.3 密度和占有率調(diào)查方法
4.3.4 存在型檢測器
4.3.5 密度應(yīng)用
5 交通流模型
5.1 概述
5.2 交通流宏觀變量之間的關(guān)系
5.3 速度一密度模型
5.3.1 Greenshields模型
5.3.2 其他模型
5.3.3 幾種模型特征值比較
5.4 流量－密度模型
5.4.1 Greenshields模型
5.4.2 Greenberg模型
5.4.3 Underwood模型
5.4.4 Edie模型
5.4.5 瓶頸地點的交通流
5.5 速度一流量模型
5.6 調(diào)查地點的作用
6 跟車理論
6.1 概述
6.2 車輛跟駛特性
6.3 線性跟車模型
6.4 線性跟車模型舉例
6.5 交通穩(wěn)定性
6.6 跟車模型的一般形式
6.7 跟車理論與交通流模型
6.8 加速度干擾
7 連續(xù)流理論與沖擊波分析
7.1 概述
7.2 守恒方程的推導(dǎo)
7.3 解的存在性
7.4 守恒方程的求解和沖擊波
7.5 沖擊波波速公式
7.6 信號交叉口的沖擊波分析
7.7 公路的沖擊波分析
8 排隊分析
8.1 排隊過程
8.2 確定型排隊分析
8.2.1 信號交叉口的排隊分析
8.2.2 交通事件的排隊分析
8.2.3 確定型排隊問題圖示
8.3 隨機型排隊分析
8.4 信號交叉口的延誤模型
8.4.1 均勻延誤模型
8.4.2 穩(wěn)態(tài)延誤模型
8.4.3 隨時間增加的延誤模型
8.4.4 上游信號的影響
8.4.5 《美國道路通行能力手冊》(HCM)采用的延誤模型
9 道路通行能力分析
9.1 概述
9.2 道路通行能力與服務(wù)水平
9.2.1 道路通行能力
9.2.2 服務(wù)水平
9.3 高速公路路段通行能力分析
9.3.1 高速公路的基本概念
9.3.2 高速公路交通流的理想條件
9.3.3 速度一流量關(guān)系
9.3.4 高速公路路段分析方法，
9.4 雙車道公路通行能力分析
9.4.1 雙車道公路的交通特性
9.4.2 一般雙車道公路運行分析
9.5 無信號交叉口通行能力分析
9.5.1 無信號交叉口的特點
9.5.2 無信號交叉口通行能力分析基本原理
9.5.3 無信號交叉口通行能力計算
9.5.4 無信號交叉口的服務(wù)水平評價
9.6 信號交叉口通行能力分析
9.6.1 交通信號控制的基本概念
9.6.2 信號交叉口的通行能力
9.6.3 信號交叉口的服務(wù)水平
9.6.4 信號交叉口的運行分析
9.7 干道交通分析與評價
9.7.1 干道的交通流特性
9.7.2 干道交通評價指標
9.7.3 干道的服務(wù)水平
9.7.4 干道分析與評價步驟
9.8 自行車道通行能力分析
9.8.1 自行車對交叉口通行能力的影響
9.8.2 自行車對路段通行能力的影響
9.8.3 自行車道通行能力