當今世界可以被描述為一個功能性的城市系統(tǒng)，由不同等級和具有不同功能的城市所組成。全球范圍內涌現(xiàn)出若干在空間權利上超越國家范圍、在全球經濟中發(fā)揮控制作用的全球城市?？ㄋ固兀–astells）等人從全球流動空間的角度，把全球城市描述為世界范圍內最具有直接影響力的節(jié)點和中心。在經濟全球化發(fā)展的背景下，城市與區(qū)域的發(fā)展日益融合。城市逐漸成為城市區(qū)域，而區(qū)域也日益成為城市化的區(qū)域。相應地，一種新型的概念性體系也隨之產生，如全球城市和全球城市區(qū)域。世界在過去的20多年發(fā)展中出現(xiàn)了諸多巨型城市區(qū)域。在發(fā)達國家，復興的城市中心和新的地區(qū)節(jié)點相互連接，共同構成了全球城市體系中最高層次的那些城市的空間區(qū)域。越來越多的證據表明，人口增長的很大比例將發(fā)生在巨型城市地區(qū)。而且隨著經濟全球化的發(fā)展，絕大多數(shù)發(fā)展中國家的城市系統(tǒng)可能會被巨型城市區(qū)域所主導。這種新的區(qū)域性城市空間，正在成為地區(qū)的節(jié)點網絡和交通網絡合為一體而構成的一個復雜地域性綜合體。其空間表現(xiàn)形式之一就是巨型城市走廊。中國在未來的發(fā)展中，要參與經濟全球化，并在國際經濟中占有相對重要的地位，就需要建立若干全球性的城市，以全球性城市為核心再組成全球城市區(qū)域，共同面對全球化的挑戰(zhàn)。中國經過改革開放20多年來的發(fā)展，已形成長江三角洲、珠江三角洲、京津唐和遼中南四大塊具有全國意義的經濟和城鎮(zhèn)人口集聚程度較高的經濟核心區(qū)或城鎮(zhèn)密集區(qū)，其面積不到全國的3％，卻集中了全國31％的國內生產總值和30％的人口。而在每個經濟核心區(qū)內，經濟和人口又高度集聚在主要核心城市和主要發(fā)展軸組成的核軸地帶。珠江三角洲地區(qū)已形成以香港和廣州為端點，以深圳和東莞為重要節(jié)點的穗深港巨型城市走廊。其范圍以廣深高速公路、107國道、203省道、廣九鐵路等為主軸線，其西界為珠江出?？?，南界以香港特別行政區(qū)南部為界，北以廣州市區(qū)北部為界，東部界限在廣州增城境域內，包括廣州市區(qū)、東莞市域、深圳市域、香港特別行政區(qū)以及廣州增城市的部分區(qū)域范圍。本書寫作的目的，就是試圖通過一個典型區(qū)域的實證研究工作，對有精確界定的巨型城市走廊進行交通、人口、土地、產業(yè)等多方面的深入研究，為中國的全球城市區(qū)域的建立提供借鑒與參考。本書的寫作基礎源于作者于2001年完成的博士學位論文“珠江三角洲交通運輸走廊空間演化及其影響研究”，論文是參與許學強教授主持的國家自然科學基金重點項目“港澳珠江三角洲協(xié)調發(fā)展研究”，在閻小培教授和司徒尚紀教授的指導下完成的。論文側重交通走廊的理論與實證研究，注重探討城市間的空間運輸聯(lián)系及其影響。在此基礎上，2002年作者有幸獲得國家自然科學基金的資助，將研究視角集中在穗深港巨型城市走廊的內部演化方面，并指導研究生徐旭、郭慶銘分別完成了“穗港走廊通達性及其空間格局”（中山大學碩士學位論文，2005年）、“穗港走廊發(fā)展演化及空間結構研究”（中山大學碩士學位論文，2005年）的碩士論文。本書第七章第一節(jié)引用了普軍博士論文“珠江三角洲土地利用演變與城鎮(zhèn)空間分異研究”（中山大學博士學位論文，2004年）的第四章第一節(jié)的內容。因此，本書實際上是作者八年來的研究工作的一個總結。在此我要特別感謝商務印書館的李平博士、田文祝博士、顏廷真博士，沒有他們的無私與真誠的關愛，也不會有本書的出版。同時，我也要感謝所有支持、幫助自己的師長、朋友和親人們！
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