集裝箱班列運(yùn)輸組織

第一章 緒論
第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況
一、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革
二、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的概況
三、我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況
第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析
一、高效益的運(yùn)輸方式
二、高效率的運(yùn)輸方式
三、高投資的運(yùn)輸方式
四、高協(xié)作的運(yùn)輸方式
五、適于組織多式聯(lián)運(yùn)
第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)
第五節(jié) 鐵路集裝箱流量流向特征分析
一、目前我國(guó)鐵路集裝箱流量流向特點(diǎn)
二、我國(guó)集裝箱運(yùn)量分布特征
第六節(jié) 我國(guó)鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站的建設(shè)
一、加快鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的必要性
二、我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的主要任務(wù)
三、建設(shè)鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站的必要性和主要內(nèi)容
第七節(jié) 國(guó)內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸組織研究概況
第二章 集裝箱班列運(yùn)輸組織的客運(yùn)化管理思想
第一節(jié) 結(jié)點(diǎn)站功能及作業(yè)流程
一、集裝箱結(jié)點(diǎn)站的主要功能
二、集裝箱結(jié)點(diǎn)站的作業(yè)流程
第二節(jié) 結(jié)點(diǎn)站間集裝箱運(yùn)輸組織分析
一、國(guó)外集裝箱運(yùn)輸方式分析
二、我國(guó)鐵路集裝箱直達(dá)列車開行情況
第三節(jié) 集裝箱班列運(yùn)輸組織的客運(yùn)化管理思想
一、鐵路運(yùn)輸組織系統(tǒng)的分析
二、客運(yùn)化管理思想的提出
三、集裝箱運(yùn)輸組織的客運(yùn)化管理思想
第三章 集裝箱班列開行計(jì)劃相關(guān)因素分析
第一節(jié) 箱流量和班列編成箱數(shù)分析
第二節(jié) 班列運(yùn)行徑路的選擇分析
一、徑路選擇的影響因素及原則
二、徑路選擇模型的特點(diǎn)簡(jiǎn)述
三、CFRP模型的建立
第三節(jié) 結(jié)點(diǎn)站集裝箱班列集結(jié)時(shí)間因素分析
一、集結(jié)過(guò)程理論研究現(xiàn)狀
二、集結(jié)過(guò)程的特點(diǎn)及其數(shù)學(xué)描述
三、集結(jié)時(shí)間的確定
四、集結(jié)時(shí)間的參數(shù)分析
第四節(jié) 集結(jié)箱在結(jié)點(diǎn)站節(jié)省時(shí)間因素分析
一、集裝箱在結(jié)點(diǎn)站中轉(zhuǎn)停留時(shí)間因素分析
二、直達(dá)班列沿途節(jié)省時(shí)間分析
第四章 結(jié)點(diǎn)站間集裝箱班列開行方案優(yōu)化的模型與算法研究
第一節(jié) 原有TFP模型及集裝箱班列運(yùn)行組織的特點(diǎn)
一、我國(guó)TFP優(yōu)化模型的特點(diǎn)分析
二、集裝箱班列運(yùn)行組織的特點(diǎn)分析
第二節(jié) BCTFP模型的建立
一、邊際假定
二、相關(guān)參數(shù)定義及其定理
三、BCTFP模型的建立
第三節(jié) 模型相關(guān)問(wèn)題的討論
一、路網(wǎng)情形下的模型構(gòu)建
二、特殊形式箱流的處理
三、模型的特點(diǎn)及簡(jiǎn)化
第四節(jié) BCTFP模型的算法研究
一、相關(guān)算法的特點(diǎn)及分析
二、遺傳算法及相關(guān)理論
三、BCTFP模型的GA設(shè)計(jì)
第五章 空箱調(diào)整的優(yōu)化分析
第一節(jié) 空箱調(diào)運(yùn)的原因及特點(diǎn)
一、空箱調(diào)運(yùn)的原因
二、集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)
三、空箱調(diào)運(yùn)所要解決的核心問(wèn)題
第二節(jié) 鐵路空載運(yùn)輸工具優(yōu)化調(diào)配方法概述
一、空箱與空車調(diào)配的聯(lián)系與區(qū)別
二、空車(箱)調(diào)整優(yōu)化方法簡(jiǎn)介
第三節(jié) 結(jié)點(diǎn)站間空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型的構(gòu)建
一、相關(guān)參數(shù)及邊界假定
二、約束條件與目標(biāo)函數(shù)的確定
三、空箱調(diào)配優(yōu)化模型
第四節(jié) CACO模型的求解策略
一、CACO模型的系統(tǒng)模擬
二、子系統(tǒng)的優(yōu)化
三、CACO模型的算法
第六章 樞紐地區(qū)集裝箱運(yùn)輸組織
第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸樞紐概述
一、樞紐的組成及結(jié)構(gòu)
二、結(jié)點(diǎn)站處理箱流類型
第二節(jié) 樞紐地區(qū)集裝箱作業(yè)流程
一、樞紐地區(qū)集裝箱辦理站的功能
二、樞紐地區(qū)集裝箱辦理站作業(yè)流程
三、樞紐地區(qū)集裝箱結(jié)點(diǎn)站基本作業(yè)流程
第三節(jié) 樞紐地區(qū)集裝箱運(yùn)輸組織優(yōu)化
一、樞紐運(yùn)輸組織研究概況
二、樞紐地區(qū)集裝箱輸送形式分析
三、樞紐內(nèi)集裝箱輸送形式的優(yōu)化選擇
四、運(yùn)行徑路及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組輛數(shù)的確定
五、樞紐地區(qū)集裝箱運(yùn)輸組織原則
附錄1：集裝箱班列開行方案計(jì)算實(shí)例1
附表1：鐵路集裝箱貨物運(yùn)量表(計(jì)算實(shí)例1)
附表2：鐵路集裝箱OD表(箱／日)(計(jì)算實(shí)例1)
附表3：鐵路結(jié)點(diǎn)站和支點(diǎn)站日均到達(dá)重箱數(shù)量(計(jì)算實(shí)例1)
附表4：鐵路局集裝箱貨物運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表(計(jì)算實(shí)例1)l
附表5：鐵路集裝箱班列徑路表(計(jì)算實(shí)例1)
附表6：鐵路局集裝箱班列開行方案表(計(jì)算實(shí)例1)
附錄2：集裝箱班列開行方案計(jì)算實(shí)例2
附表7：鐵路集裝箱貨運(yùn)量表(計(jì)算實(shí)例2)
附表8：鐵路集裝箱OD表(箱／日)(計(jì)算實(shí)例2)
附表9：鐵路結(jié)點(diǎn)站和支點(diǎn)站日均到達(dá)重箱數(shù)量(計(jì)算實(shí)例2)
附表10：鐵路局集裝箱貨物運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表(計(jì)算實(shí)例2)
附表11：鐵路集裝箱班列徑路表(計(jì)算實(shí)例2)
附表12：鐵路局集裝箱班列開行方案表(計(jì)算實(shí)例2)
參考文獻(xiàn)