軌道交通運(yùn)行控制與管理

第1章 城市軌道交通的運(yùn)行組織
1.1 軌道交通發(fā)展概況
1.2 城市軌道交通的運(yùn)行組織
1.2.1 城市軌道交通的類型
1.2.2 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
1.2.3 城市軌道交通系統(tǒng)的方案評(píng)估
1.2.4 城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸組織
1.2.5 城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行圖
1.2.6 城市軌道交通的運(yùn)輸能力
1.3 鐵路運(yùn)輸組織概論
1.3.1 鐵路車站
1.3.2 鐵路運(yùn)輸設(shè)備概述
參考文獻(xiàn)
第2章 軌道交通運(yùn)行控制的基礎(chǔ)理論
2.1 信號(hào)系統(tǒng)的基本安全準(zhǔn)則：故障導(dǎo)向安全準(zhǔn)則
2.1.1 定義
2.1.2 微電子信號(hào)系統(tǒng)的故障-安全結(jié)構(gòu)
2.2 符合信號(hào)安全準(zhǔn)則的數(shù)據(jù)信息傳輸
2.2.1 概述
2.2.2 差錯(cuò)控制編碼原理
2.2.3 簡(jiǎn)單的差錯(cuò)控制編碼
2.2.4 線性分組碼
2.3 列車定位技術(shù)
2.3.1 定位技術(shù)概述
2.3.2 軌道電路與計(jì)軸器
2.3.3 查詢-應(yīng)答器原理
2.3.4 雷達(dá)測(cè)速和里程計(jì)工作原理
2.3.5 交叉感應(yīng)回線工作原理
2.3.6 無(wú)線測(cè)距原理
2.3.7 慣性導(dǎo)航原理
2.4 軌道電路的計(jì)算基礎(chǔ)
2.4.1 軌道電路的一次參數(shù)
2.4.2 列車分路電阻R1
2.4.3 用于分析計(jì)算軌道電路的計(jì)算方法
2.5 列車最小間隔時(shí)間的計(jì)算
2.5.1 理想情況下TW的計(jì)算方法
2.5.2 在采用自動(dòng)閉塞時(shí)TW的計(jì)算方法
2.5.3 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞時(shí)TW的計(jì)算方法
附：均勻傳輸線概論
參考文獻(xiàn)
第3章 基礎(chǔ)設(shè)備
3.1 色燈信號(hào)及燈光顯示
3.1.1 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)
3.1.2 燈光顏色的含義
3.2 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
3.2.1 帶滾珠絲杠的三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)S700K-C
3.2.2 液壓式電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
3.2.3 瑞典鐵路使用的新型轉(zhuǎn)轍機(jī)
3.2.4 道岔密貼檢查器
3.2.5 道岔外鎖閉尖軌燕尾鎖的解鎖與鎖閉過(guò)程
3.3 軌道電路
3.3.1 軌道電路原理
3.3.2 音頻無(wú)絕緣軌道電路
3.3.3 電子計(jì)軸器
3.4 鐵路道口的安全技術(shù)
3.4.1 不帶速度監(jiān)控的自動(dòng)道口設(shè)備
3.4.2 帶速度監(jiān)控的自動(dòng)道口設(shè)備
參考文獻(xiàn)
2．4軌道電路的計(jì)算基礎(chǔ)
2．4．1軌道電路的一次參數(shù)
2．4．2列車分路電阻Rt
2．4．3用于分析計(jì)算軌道電路的計(jì)算方法
2．5列車最小間隔時(shí)間的計(jì)算
2．5．1理想情況下t的計(jì)算方法
2．5．2在采用自動(dòng)閉塞時(shí)t的計(jì)算方法
2．5．3準(zhǔn)移動(dòng)閉塞時(shí)t的計(jì)算方法
附：均勻傳輸線概論
參考文獻(xiàn)
第3章基礎(chǔ)設(shè)備
3．1色燈信號(hào)機(jī)及燈光顯示
3．1．1透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)
3．1．2燈光顏色的含義
3．2電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
3．2．1帶滾珠絲杠的三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)S700K-C
3．2．2液壓式電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
3．2．3瑞典鐵路使用的新型轉(zhuǎn)轍機(jī)(EBISWITCH)
3．2．4道岔密貼檢查器
3．2．5道岔外鎖閉尖軌燕尾鎖的解鎖與鎖閉過(guò)程
3．3軌道電路一
3．3．1軌道電路原理
3．3．2音頻無(wú)絕緣軌道電路
3．3．3電子計(jì)軸器
3．4鐵路道口的安全技術(shù)
3．4．1不帶速度監(jiān)控的自動(dòng)道口設(shè)備
3．4．2帶速度監(jiān)控的自動(dòng)道口設(shè)備
參考文獻(xiàn)
第4章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
4．1概述
4．2聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制對(duì)象
4．2．1站內(nèi)信號(hào)機(jī)
4．2．2道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)
4．2．3站內(nèi)軌道電路
4．3進(jìn)路的種類及劃分
4．4聯(lián)鎖與進(jìn)路控制
4．4．1聯(lián)鎖的定義
4．4．2信號(hào)機(jī)開(kāi)放的技術(shù)條件
4．4．3進(jìn)路控制
4．5計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)
4．5．1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的幾種體系結(jié)構(gòu)
4．5．2一個(gè)案例--德國(guó)西門(mén)子公司的SICAs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及硬件配置
4．6計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)
4．6．1軟件的功能與總體結(jié)構(gòu)
4．6．2聯(lián)鎖數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
4．6．3聯(lián)鎖控制程序及其任務(wù)調(diào)度方式
4．6．4進(jìn)路處理程序
4．6．5過(guò)程輸入輸出程序
4．6．6人機(jī)界面軟件
參考文獻(xiàn)
第5章自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
5．1概述
5．1．1歐洲軌道交通的自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
5．1．2城市軌道交通自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的主要功能
5．2點(diǎn)式自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
5．2．1點(diǎn)式自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
5．2．2點(diǎn)式自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的基本工作原理
5．2．3歐洲型地面應(yīng)答器
5．3連續(xù)式自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
5．3．1采用軌間電纜的自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
5．3．2采用數(shù)字編碼軌道電路的連續(xù)式自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
5．4無(wú)線自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
5．4．1用于干線鐵路的無(wú)線自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
5．4．2高速磁浮交通的自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)
第6章列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)
6．1概述
6．I．1列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控的任務(wù)與要求
6．1．2基本技術(shù)方案
6．1．3列車運(yùn)行跟蹤
6．1．4計(jì)算機(jī)輔助列車運(yùn)行調(diào)度
6．1．5列車進(jìn)路自動(dòng)排列
6．2用于城市軌道交通的列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)的
基本功能
6．2．1集中控制功能
6．2．2集中顯示功能
6．2．3列車運(yùn)行時(shí)刻表管理功能
6．2．4運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄與統(tǒng)計(jì)功能
6．2．5仿真功能
6．2．6監(jiān)測(cè)與報(bào)警功能
6．3城市軌道交通列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)的一個(gè)范例
--上海地鐵一號(hào)線的ATS子系統(tǒng)簡(jiǎn)介
6．3．1CATS系統(tǒng)的構(gòu)成
6．3．2數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)(DTS)
6．3．3車載ATC控制及顯示
6．3．4系統(tǒng)用戶等級(jí)、運(yùn)行模式和功能配置
6．3．5系統(tǒng)在線控制功能
6．3．6系統(tǒng)操作運(yùn)用
參考文獻(xiàn)
第7章自動(dòng)化駝峰
7．1概述
7．1．1推送速度自動(dòng)控制
7．1．2溜放速度自動(dòng)控制
7．1-3溜放速度調(diào)整設(shè)備
7：2自動(dòng)化駝峰的一個(gè)實(shí)例--德國(guó)慕尼黑北調(diào)車場(chǎng)
7．2．1采用32bit技術(shù)的溜放控制
7．2．2推送小車的無(wú)線遙控
7．2．3全電子快遞道岔控制技術(shù)(簡(jiǎn)稱SEWA)
參考文獻(xiàn)