現(xiàn)代汽車(chē)板的質(zhì)量控制與成形性

     目錄
   1概述
    1.1現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展與汽車(chē)板
    1.2現(xiàn)代汽車(chē)板的質(zhì)量品種要求
    1.2.1現(xiàn)代汽車(chē)薄板的質(zhì)量要求
    1.2.2現(xiàn)代汽車(chē)薄板的品種要求
    1.3汽車(chē)板的分類(lèi)和牌號(hào)
    1.3.1汽車(chē)板的分類(lèi)
    1.3.2汽車(chē)板的牌號(hào)及薄寬板規(guī)格
    1.4現(xiàn)代板帶生產(chǎn)的冶金流程簡(jiǎn)介
   2超深沖鋼板的冶金成分控制
    2.1超低碳鋼的發(fā)展
    2.2冶金成分在鋼中的作用及控制
    2.3IF鋼的冶金工藝
    2.4IF鋼的微合金化
    2.5IF鋼的二次冷加工脆性及控制
   3超深沖鋼板的熱軋工藝控制
    3.1IF鋼的熱軋及卷曲工藝
    3.1.1板坯加熱溫度（SRT）
    3.1.2終軋溫度（FT）
    3.1.3卷取溫度（CT）
    3.2IF鋼熱軋組織及二相粒子
    3.3鐵素體區(qū)熱軋深沖鋼板
    3.3.1成分對(duì)熱軋深沖板的影響
    3.3.2熱軋工藝及潤(rùn)滑條件的影響
    3.4超低碳熱軋拉延板
   4超深沖鋼板的冷軋及退火工藝控制
    4.1冷軋及退火工藝對(duì)鋼板性能的影響
    4.1.1冷軋壓下量對(duì)鋼板性能的影響
    4.1.2冷軋板的退火工藝
    4.2冷軋板的退火再結(jié)晶與組織性能
    4.2.1冷軋板的退火再結(jié)晶規(guī)律
    4.2.2冷軋退火板的組織特征及力學(xué)性能
    4.3冷軋退火過(guò)程中二相粒子析出規(guī)律
    4.4冷軋板的再結(jié)晶織構(gòu)
    4.4.1板材γ值與再結(jié)晶織構(gòu)的關(guān)系
    4.4.2IF鋼再結(jié)晶織構(gòu)形成機(jī)理
    4.4.3影響IF鋼再結(jié)晶織構(gòu)的因素
    4.4.4罩式退火工藝對(duì)IF鋼織構(gòu)的影響
   5汽車(chē)用涂鍍層鋼板
    5.1涂鍍層鋼板在汽車(chē)上的應(yīng)用及質(zhì)量品種要求
    5.1.1涂鍍層鋼板在汽車(chē)上的應(yīng)用
    5.1.2涂鍍層鋼板的生產(chǎn)技術(shù)及其發(fā)展
    5.1.3汽車(chē)用涂鍍層鋼板的質(zhì)量要求及品種
    5.2涂鍍層鋼板的鍍層結(jié)構(gòu)特性及抗粉化剝落性能
    5.2.1涂鍍層鋼板的鍍層結(jié)構(gòu)特性
    5.2.2涂鍍層鋼板的抗粉化 剝落性能
    5.3涂鍍層鋼板的耐腐蝕性能
   6汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼板
    6.1汽車(chē)的輕型化與高強(qiáng)度鋼板
    6.1.1汽車(chē)減重與能源、環(huán)境
    6.1.2高強(qiáng)度鋼板在汽車(chē)中的應(yīng)用
    6.2高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)化機(jī)制、產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用
    6.2.1高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)化機(jī)制
    6.2.2高強(qiáng)度鋼板的產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用
    6.3熱軋高強(qiáng)度鋼板
    6.3.1熱軋高強(qiáng)度鋼板的特點(diǎn)
    6.3.2熱軋馬氏體雙相鋼板
    6.3.3熱軋貝氏體鋼板
    6.3.4耐蝕性熱軋高強(qiáng)度鋼板
    6.3.5含Cu熱軋高強(qiáng)度鋼板
    6.3.6熱軋TRIP鋼板
    6.4冷軋高強(qiáng)度鋼板
    6.4.1冷軋高強(qiáng)度鋼板的特點(diǎn)
    6.4.2含P冷軋高強(qiáng)度超深沖鋼板
    6.4.3含Mn、Cu冷軋高強(qiáng)度超深沖鋼板
    6.4.4冷軋超高強(qiáng)度鋼板
    6.4.5超低碳烘烤硬化鋼板（BH鋼板）
   7特殊性能汽車(chē)板
    7.1樹(shù)脂復(fù)合減振鋼板
    7.1.1減振鋼板的結(jié)構(gòu)基本特性及類(lèi)型
    7.1.2減振鋼板的生產(chǎn)
    7.1.3減振鋼板的特性及成形性
    7.1.4減振鋼板的應(yīng)用
    7.2拼焊板
    7.2.1拼焊板的發(fā)展及其在汽車(chē)上的應(yīng)用
    7.2.2拼焊板的焊接方法及焊縫特性
    7.2.3拼焊板的沖壓成形性
   8汽車(chē)板的表面質(zhì)量控制
    8.1現(xiàn)代汽車(chē)板對(duì)表面質(zhì)量的要求
    8.2熱軋帶鋼表面質(zhì)量檢測(cè)及控制
    8.3冷軋帶鋼表面質(zhì)量檢測(cè)及控制
    8.4鋼板表面形貌控制及其對(duì)使用性能的作用
    8.4.1鋼板表面形貌控制
    8.4.2激光毛面鋼板對(duì)使用性能的作用
    8.5冷軋板退火過(guò)程表面質(zhì)量控制
    8.5.1冷軋鋼板表面的光亮度及清潔度
    8.5.2碳元素對(duì)鋼板表面質(zhì)量的影響
    8.5.3影響鋼板表面光亮度及清潔度的因素
    8.5.4防止鋼板表面碳沉積的措施
   9板材成形性及其評(píng)價(jià)方法
    9.1板材的成形性
    9.1.1板材成形性的基本概念
    9.1.2基本成形性參數(shù)的表示方法及意義
    9.2評(píng)價(jià)板材成形性的常用實(shí)驗(yàn)分析方法
    9.2.1基本成形性實(shí)驗(yàn)
    9.2.2模擬成形性實(shí)驗(yàn)
    9.2.3基本成形性與模擬成形性的相關(guān)性
    9.2.4成形極限圖 （FLD）
    9.3影響板材沖壓成形性能的因素分析
    9.3.1板材成形缺陷分析及與材料特性的關(guān)系
    9.3.2板材成形極限破裂的微觀(guān)本質(zhì)
    9.3.3材料特性與成形條件的控制
    9.4汽車(chē)沖壓件成形分類(lèi)及應(yīng)用
    9.4.1板材沖壓成形變形狀態(tài)分類(lèi)
    9.4.2轎車(chē)沖壓件成形分類(lèi)及實(shí)際應(yīng)用
   10典型板材的成形性及成形技術(shù)
    10.1不同沖壓級(jí)別鋼板的成形性
    10.2涂鍍層鋼板的成形性及成形技術(shù)
    10.2.1涂鍍層鋼板成形性的模擬實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)方法
    10.2.2涂鍍層鋼板成形中的摩擦特性及影響因素
    10.2.3涂鍍層鋼板模擬成形性及實(shí)沖實(shí)驗(yàn)評(píng)定
    10.3高強(qiáng)度鋼板的成形性及成形技術(shù)
    10.3.1高強(qiáng)度鋼板的成形性
    10.3.2高強(qiáng)度鋼板成形問(wèn)題分析
    10.3.3成形裕度降低及對(duì)策
    10.3.4尺寸精度不良及對(duì)策
    10.3.5形狀精度不良及對(duì)策
    10.4不銹鋼板成形性及成形技術(shù)
    10.4.1不銹鋼板沖壓加工的基本特點(diǎn)
    10.4.2奧氏體系不銹鋼板的材料特性與成形性
    10.4.3鐵素體系不銹鋼板的材料特性與成形性
    10.4.4實(shí)用不銹鋼板的沖壓成形性
    10.4.5不銹鋼板的溫沖壓加工
   11板材成形中的動(dòng)態(tài)摩擦
    11.1板材成形過(guò)程動(dòng)態(tài)摩擦測(cè)試系統(tǒng)的原理與方法
    11.2不同材料及板材表面狀態(tài)對(duì)摩擦系數(shù)的影響
    11.2.1不同表面鍍層材料的摩擦特性
    11.2.2同種鍍層板不同表面狀態(tài)時(shí)（有無(wú)灰變、紅銹）的摩擦特性
    11.2.3鍍鋅板與其基板的摩擦特性
    11.2.4板材取向差異及厚度的摩擦特性
    11.3潤(rùn)滑條件對(duì)摩擦系數(shù)的影響
    11.4沖壓成形速度對(duì)摩擦系數(shù)的影響
    11.5模具溫度對(duì)摩擦系數(shù)的影響
    11.6模具尺寸、形狀對(duì)摩擦系數(shù)的影響
    參考文獻(xiàn)